懸掛對汽車操控性的影響非常大。

獨立懸掛左右車輪分開，中間無剛性連接，在不平整路面行駛時左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力更好，控制車身姿態。像多連桿式、麥弗遜式等獨立懸掛，車輛轉彎時能減少重心變化，車輪外傾角也能更好保持，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力。而且獨立懸掛乘坐舒適性佳，但通過性相對較弱，成本高，占用車廂空間大，維護成本和難度也較大。

非獨立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接，行駛中一側車輪遇顛簸會影響另一側車輪，外傾角減小，輪胎地面接觸受影響，抓地力變弱，轉彎時車身側傾更嚴重。不過它結構簡單、剛性強、通過性好，一般用于越野車、客貨車等，在平坦路面行駛時不會因承重不均造成輪胎偏磨，結構簡單不占車內空間。

要想汽車操控性好，不僅要選好懸掛結構，還得用優質材料制作懸掛，要有優秀工程師來調校懸掛。好材料能提升懸掛耐用性和性能，優秀工程師的調校能讓懸掛發揮最佳效果。

懸掛對于操控性能的貢獻主要有兩點：一是增加輪胎的貼地性，二是維持車身的平穩。在凹凸的路面上，車輛重心若能維持穩定，便可以提高在彎道上的性能。

汽車操控性能的優劣往往與懸架結構息息相關。不同的懸架設計，如獨立懸掛與非獨立懸掛，構造差異塑造了輪胎與路面的接觸力，從而影響操控響應。獨立懸掛保證了行駛時的精確性和穩定性，減少了車輪間的干涉，提高了操控靈活性。非獨立懸掛在操控上可能不如獨立懸掛靈活，但對于成本敏感的車輛有其適用場景。懸架結構的不同，導致與車輪和車身的連接點變化，影響著車輛的動態特性。

總之，想要打造一輛操控出色的汽車，懸架的結構、材料選擇和調校都是關鍵因素。