要提高電動汽車電池容量，辦法有不少。

先說提高電池能量密度，多數純電動汽車用鋰電池，能量密度一般在 130 - 160Wh/kg，能超 160 的車企不多。

再看優化空氣動力學，車行駛受空氣阻力，速度快風阻大能耗多，優化車身能節能。

接著是整車輕量化，純電動汽車能靠單擋固定齒比變速箱等方式輕量化省電，不過電池還是重量大頭。

還有采用動能回收系統，車輛制動時控制電機發電把機械能變電能存儲，實現制動能量回收。

改進電池正極材料也重要，像安徽合肥一家企業研發的就能讓冬天續航提升。

優化電池溫控也有用，冬天用柴油加熱等方式提溫，少開空調、不長時間充電等能增續航。

研發新材料也能行，比如韓國兩所大學聯手搞的新材料能讓 EV 續航提升 10 倍。

再說說優化電池箱結構，滿足機械強度、碰撞安全、質量等設計要求。

機械強度上，電池箱要和汽車臺架吻合，振動試驗有要求。

碰撞安全方面，要固定電池，保證碰撞時不出問題還能正常運行，對絕緣、散熱等有要求。

質量上，要保證電容量同時盡量降低電池箱質量。

優化措施上，整體結構設計要多考慮，像電池通用性與互換性。

構建有限元模型能分析電池箱變化，有靜態和動態分析，能找最佳狀態。

靜態模擬分析能看材質和質量對應力位移影響，鋁合金密度低能減輕質量。

提升充電速度的新型電極材料，有鈦鈮氧化物負極材料，理論容量高，東芝研發的新電池充電 6 分鐘能達 90%電量。

石墨烯做負極活性材料和導電添加劑能大幅改善導電，提升放電及充電速率。

電動汽車電量不夠用，別頻繁充電，每次時間別太長，8 小時內最好，也別等快耗盡才充，及時補充電量。

膠體密封蓄電池內阻比 AGM 密封蓄電池大，但大電流放電性能不錯。