特斯拉 3 的續(xù)航里程在不同路況下差異明顯。

高速路況下，實(shí)測(cè)續(xù)航里程比如可達(dá) 568 公里，百公里電耗 13.8 度，達(dá)成率 79.7%。

擁堵路況實(shí)測(cè)百公里續(xù)航 588 公里，百公里電耗 13.3 度，達(dá)成率 82.5%。

冬季測(cè)試中，從滿電到續(xù)航歸零時(shí)的續(xù)航衰減按表顯續(xù)航里程計(jì)算約為 52.16%，按 NEDC 計(jì)算約為 59.83%。

新款 Model 3 官網(wǎng)標(biāo)注的 CLTC 工況續(xù)航，比如長續(xù)航版為 713 公里，但實(shí)際車機(jī)屏幕顯示的續(xù)航數(shù)值是根據(jù)駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境綜合評(píng)估的，更接近真實(shí)續(xù)航。比如長續(xù)航版充電到 80%后表顯續(xù)航 405 公里，滿電約 503 公里。

在西北環(huán)線、川西等復(fù)雜路況，得益于能量回收制動(dòng)優(yōu)化續(xù)航，續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至可能出現(xiàn)續(xù)航不降反升的情況。

但在寒冷氣候下，續(xù)航會(huì)受到影響。不過，特斯拉的電池溫度管理系統(tǒng)能有效控制電池溫度，減緩老化，對(duì)電池有長期保護(hù)作用。特斯拉也提供了一些提高寒冬續(xù)航能力的方法，如安裝加熱裝置、使用優(yōu)質(zhì)電池、保持電池健康狀態(tài)、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等。

在有車庫時(shí)，基本不影響正常使用，停在路邊可用手機(jī) app 遙控預(yù)熱。

在媒體實(shí)測(cè)中，特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在 112.7km/h 的高速公路測(cè)試中，續(xù)航達(dá)到 595.5 公里，比 EPA 的 548.8 公里估值還多 46.7 公里。

和國內(nèi)普遍采用的 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)相比，EPA 標(biāo)準(zhǔn)下，車輛的跑法更復(fù)雜、車速變化更多、測(cè)試時(shí)間更長，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷、高速與急加速等工況，測(cè)試時(shí)車輛還要有 200 公斤的負(fù)載，在此基礎(chǔ)上，EPA 標(biāo)準(zhǔn)還綜合了溫度、天氣等外界影響因素。

如果在溫度 30℃的城區(qū)路段走走停停，不上高速，EPA 與 CLTC 的表顯里程基本相同；但如果在冬天 0℃左右、高速長時(shí)間行駛的情況下，EPA 續(xù)航更加貼近真實(shí)數(shù)據(jù)，CLTC 續(xù)航則常常令車主大跌眼鏡。

國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版的實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為 380 公里，但冬季和高速行駛時(shí)續(xù)航里程相對(duì)較少。在 -10℃且開啟加熱功能的情況下，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版市區(qū)續(xù)航為 320 公里，高速為 245 公里。