新技術對油耗的改善效果顯著。

比如馬自達的第二代創(chuàng)馳藍天技術（Skyactive-X），能實現(xiàn)百公里 3.3L 的油耗水平。相比最新一代豐田凱美瑞雙擎混動百公里 4.1L 的油耗，燃油車甚至比混動還省油。

普通發(fā)動機熱效率一般只有 30%，而新技術能提升發(fā)動機在優(yōu)良工況下工作的時間，從而降低油耗。

法國研制的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機試驗成功，可降低 15%的油耗，內(nèi)部結(jié)構采用兩組風扇葉片，增加空氣吸入排出，減少燃油消耗。

日產(chǎn)的技術在提速后實現(xiàn)更高壓縮比，防止爆震，其 2.0T 發(fā)動機動力強且油耗下降。馬自達創(chuàng)馳藍天 X 加大壓縮比，壓縮比高達 15:1 甚至 18:1，最多可降低 20% - 30%的油耗，扭矩全程提高 10%，峰值提升 30%。

賽力斯全新增程技術在廣州車展發(fā)布，每升燃油發(fā)電高達 3.6 度，油電轉(zhuǎn)化效率超高，每升燃油提供的電量相當于一臺燃油發(fā)電機的發(fā)電功率，降低油耗 15%，噪音減 90%。

當前發(fā)動機技術不斷改進，德、美系車和日系車的油耗差距在逐漸縮小。

總之，新技術讓車輛油耗不斷降低，為車主帶來實惠，也更環(huán)保。