早期試驗車的成本通常比量產車高很多。

像小米汽車 SU7 測試車初期成本超 200 萬元，這是因為試驗車在很多方面都需要大量投入。

試驗車是新研制的，外型、內部設置、各部性能、安全性等都沒定型，還得不斷完善和改進。

比如長城全球首款橫置 9DCT 變速箱，在研發時就得考慮如何縮小體積，采用內置集成式 TCU 等技術。

而且試驗車往往小批量定制軟模具生產，這成本就極高了，可能是量產車的 10 倍。為節約成本，會大量應用計算機仿真手段。

汽車安全研發也很復雜，像在正面碰撞測試中，車身前端要盡可能吸能；偏置碰實驗里，車得比較硬和結實。這都得不斷測試改進，增加成本。

而量產車經過反復測試，從外形到內部設置，各部性能、安全性均已達標，符合國家規定并獲批生產，企業也正式成批生產，所以成本相對較低。