路虎的越野性能之所以如此出色，原因有很多。

首先是其完善的越野體系，如 ATRS 全地形科技，涵蓋車輛設(shè)計、越野科技和制造工藝。在設(shè)計上，路虎車型外觀優(yōu)雅大氣，同時這種風(fēng)格是為提升通過性而打造。以全新衛(wèi)士 D90 為例，車頭通過角達(dá) 30.1°，通過角 24.2°，離去角 37.6°，最大涉水深度 900mm，就連偏向公路行駛的攬勝行政版三大角度也均超 20°，涉水深度超 900mm，全系車型涉水能力出色。這得益于車高馬大的造型，還有“蚌殼式”引擎蓋、獨(dú)特進(jìn)氣管路、良好密封性車門、涉水深度感應(yīng)系統(tǒng)和全防水零部件等設(shè)計。

其次是智能化的全地形技術(shù)，通過精致按鈕選擇不同路況模式，如全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，能根據(jù)路面附著力、障礙物形態(tài)和坡度角度自動調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出及銜接。在低附著力路面，可平衡前后橋動力輸出并降低輪端扭矩；在大巖石模式中，會調(diào)整分動箱放大扭矩助車輛攀爬。縱置發(fā)動機(jī)平臺車型中，全新路虎衛(wèi)士的系統(tǒng)功能強(qiáng)大完善，能應(yīng)對各種路況。

此外，搭載空氣懸架的車型可根據(jù)路面狀況調(diào)整車身高度，在-50mm 和+75mm 之間調(diào)節(jié)，提升通過能力和公路適應(yīng)性。

還有全地形工藝，路虎雖取消大梁/非承載式車身設(shè)計，但憑借鋁合金車身工藝技術(shù)積累，以全新路虎衛(wèi)士采用的 D7x 全鋁車架為例，車身扭轉(zhuǎn)剛度是傳統(tǒng)承載式車身的十倍、非承載式車身的三倍，整輛車的結(jié)構(gòu)化身高強(qiáng)度“大梁”，堅固程度出色。路虎的智能全鋁車身架構(gòu)和整合式車體在量產(chǎn)前均進(jìn)行嚴(yán)苛極限測試，確保能承受全地形駕駛挑戰(zhàn)。此外，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、涉水感應(yīng)系統(tǒng)等技術(shù)，讓其在各種地形模擬試駕環(huán)節(jié)輕松過關(guān)。

路虎作為英國的元老級越野品牌，在越野車領(lǐng)域永遠(yuǎn)有發(fā)言權(quán)，其選材用料和制造工藝體現(xiàn)英國匠心和豪華水準(zhǔn)，如攬勝運(yùn)動版搭載創(chuàng)新科技的電子懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)能帶來出色公路性能和全地形越野能力，采用先進(jìn)精密的動力科技，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色