比亞迪宋混動的動力性能那是相當(dāng)出色。

它搭載了不同規(guī)格的發(fā)動機(jī)和電機(jī)組合，比如 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率能達(dá)到 113kW，峰值扭矩高達(dá) 240 牛米。還有 1.5L 自吸發(fā)動機(jī)，像 DM-i 5.0 混動系統(tǒng)里的 1.5L 自吸四缸發(fā)動機(jī)，最大功率 74 千瓦，最大扭矩 126 牛米。

同時，全系標(biāo)配永磁同步前驅(qū)單電機(jī)，不同車型電機(jī)功率和扭矩也有所不同，像 51km 版車型電動機(jī)最大功率 132kW，最大扭矩 316 牛米；110km 版車型電動機(jī)最大功率 145kW，最大扭矩 325 牛米。

電機(jī)和發(fā)動機(jī)的協(xié)同工作，讓動力輸出很夠用，而且非常平順，基本沒遲緩，起步順滑，中后期加速效果也明顯。從速度提升看，20 碼到 100 碼以上速度提升流暢，中間切換無明顯頓挫，車身還穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。

模式也多樣，有純電動或混動模式，純電模式還有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地模式可選，混動模式有沙地和泥地模式，各種路況都能輕松應(yīng)對。

在高速巡航時，發(fā)動機(jī)進(jìn)入直連狀態(tài)，雖說能感受到發(fā)動機(jī)啟動介入運(yùn)行的噪音，但整體表現(xiàn)不錯。

在能耗方面，比亞迪宋混動采用混動技術(shù)大大降低了油耗，在市區(qū)走走停停的路況下能很好解決費(fèi)油問題，就算在高速上續(xù)航也比較可觀。夏天在北京城區(qū)正常行駛，低電量 HEV 模式下，近 50 公里百公里油耗為 6.4 升。在 120 公里/小時巡航的狀態(tài)下，表顯瞬時油耗為 7 升/百公里。