車用鋰電池的回收利用現(xiàn)狀可以說(shuō)是既充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。

從全球范圍來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這使得廢舊電池及廢料的全球化流通成為新的需求。

而在國(guó)內(nèi)，電池銀行、廢料換原料等模式推動(dòng)了動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理模式走向成熟，但社會(huì)端電池回收模式仍需創(chuàng)新。

新能源汽車鋰電池退役高峰即將到來(lái)，預(yù)計(jì)到 2030 年，鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模能突破千億元，廢舊鋰電池回收量超 100 萬(wàn)噸，是 2022 年的 5 倍左右。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，廢舊車用動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)量猛增，各國(guó)政府和企業(yè)都在加大對(duì)廢舊電池回收利用的投資，市場(chǎng)供需均增長(zhǎng)。很多國(guó)內(nèi)外企業(yè)都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

首批新能源汽車鐵鋰離子電池使用年限將至，新能源電池報(bào)廢進(jìn)入上升期。

由于電動(dòng)汽車鋰離子電池化學(xué)工藝多樣，標(biāo)準(zhǔn)化回收難度大，不過(guò)各國(guó)都在積極研究。

廢舊鋰電池處理和回收要綜合運(yùn)用多種技術(shù)工藝。可以直接帶電破碎處理，用氮?dú)夥乐蛊鸹鸨ǖ仁鹿省＿€要經(jīng)過(guò)分揀、破碎、提取有價(jià)值金屬等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)資源再生利用，而且整體設(shè)備設(shè)計(jì)精巧，能降低工作負(fù)荷。

同時(shí)，這也需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力。