汽車懸掛對操控性能的影響很大。

汽車懸掛系統分獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立懸掛左右車輪分開，中間無剛性連接，像多連桿式、麥弗遜式等。在不平整路面行駛時，左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，控制車身姿態。車輛轉彎時能減少重心變化，保持車輪外傾角，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力，乘坐舒適性也好，但通過性相對弱，成本高，占用車廂空間大，維護成本和難度大。

非獨立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接，行駛中一側車輪遇顛簸會影響另一側，外傾角減小，輪胎地面接觸受影響，抓地力下降，轉彎時車身側傾更嚴重，不過結構簡單、剛性強、通過性好，常用于越野車、客貨車等，在平坦路面行駛時不會因承重不均造成輪胎偏磨，不占車內空間。

要讓汽車操控性好，不光要選好懸掛結構，還得用優質材料制作懸掛，要有優秀工程師來調校懸掛。比如負傾角設定能在彎道增加輪胎與地面接觸面，提升彎道抓地力，但會犧牲直線加速和剎車的抓地力。通過調整懸掛幾何，能減少車身側傾，比如讓車身重心下降或使用更短行程的避震。低重心車過彎總抓地力更大，側傾抑制可降低車身重心或用較硬避震，但避震硬度不能無限調硬，要根據賽道和路況選擇。平衡拉杠能防止車身側傾。

總之，獨立懸掛和非獨立懸掛各有優缺點，選擇哪種取決于車輛用途和個人需求。