特斯拉最新的電池技術在多個方面有重大突破。

首先是干法涂布技術的應用，這一技術被看作是電池行業的游戲顛覆者。特斯拉是最早將其應用于新型電池制造工藝的汽車制造商，LG 新能源雖計劃到 2028 年實現干法涂布商業化，但特斯拉已計劃在年底前量產裝車完全采用干法電極的 4680 電池。傳統濕法工藝中，涂布干燥及溶劑回收環節成本高、工序復雜，而干法涂布能降低電池生產成本約 30%，降低每輛電動汽車成本數千元。

其次，在電池材料方面，特斯拉電池負極采用硅材料，提高了電池能量密度和儲能能力；正極采用磷酸鐵鋰材料，更安全、穩定、成本低，且能量密度和充放電效率高。

此外，特斯拉自研電池管理系統優勢明顯，主控制器負責高壓等功能，從控制器負責單體電壓等測試。

還有在電池正極材料方面，特斯拉通過摻雜適量的過渡金屬離子，如鎂、鈉，改善了以錳酸鋰為代表的富錳正極材料的結晶性和穩定性，減少溶出和析出現象，有效降低電壓衰減。盡管目前新正極材料對電池衰減的改善在普通家用車真實使用場景中有限，但為未來發展奠定了基礎。

未來，這些技術突破有望在液態電池中大幅降低成本、提高性能，為解決電動車續航、成本、性能的“不可能三角”提供關鍵思路。

特斯拉的 4680 電池在能量密度、成本與回收效率上有顯著提升，已量產并應用于多款車型，如 Cybertruck，還有不同變體服務于多種車型，包括 Model Y Juniper。同時，Model Y Juniper 不僅搭載新電池，還采用全新底盤設計，降低生產成本，外觀有大動作，車內科技配置可能會搭載新一代自動駕駛和車載娛樂系統。