汽車真空泵的工作原理主要是利用發動機工作時吸入空氣的原理，在助力器一側形成真空環境，另一側保持正常空氣壓力，從而產生壓力差來增強制動推力，讓制動系統更高效。

對于裝有汽油發動機的車輛，其采用點燃式，進氣歧管能產生較高真空壓力，可為真空助力制動系統提供充足真空來源。但柴油發動機驅動的車輛，由于是壓燃式，進氣歧管無法提供同等水平真空壓力，所以需要安裝真空泵來提供。同樣，為滿足高排放環保要求的汽油直噴發動機，進氣歧管也不能滿足真空制動助力系統要求，也得依靠真空泵。

汽車真空泵主要由泵體、轉子、滑塊、泵蓋、齒輪和密封圈等零件構成。泵體內部有推桿膜片，將泵體隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分和發動機進氣管相連。發動機啟動吸入空氣時，與進氣管相連的部分會形成真空。

汽車用真空泵大多是柴油車液壓制動助力器的動力源，通常由發電機同軸驅動，同向旋轉。其工作過程包含抽吸作用，因轉子在殼體內偏置，葉片與殼體內壁組成的容積變化，由小到大產生負壓吸氣，由大到小壓縮排氣。

轉子旋轉時，葉片因離心力外移與泵殼組成一定容積，越過進氣口時容積擴大產生負壓，打開止回閥抽吸真空罐空氣。繼續旋轉，葉片到排氣口中間位置時容積縮小，空氣被壓縮，到達排氣口后，壓縮空氣全部擠出，如此周而復始提高真空罐內負壓。

真空泵的兩個轉子通過一對高精度齒輪實現相對同步運轉，主動軸與電機通過聯軸器連接。傳動結構布置主要有兩種，一種是電動機與齒輪在轉子同一側，從動轉子由電動機端齒輪直接帶動，優點是主動軸扭轉變形小，轉子間隙運轉中均勻，缺點是主動軸有三個軸承，增加加工和裝配難度，齒輪拆裝及調整不便，整體結構不勻稱，泵重心偏向電動機和齒輪箱一側。

總之，真空泵工作狀態和性能對汽車制動效果影響重大，定期檢查和維護確保其正常運行，是保障汽車安全駕駛的重要舉措。