新能源汽車電機的散熱問題可通過多種方式解決。

自然冷卻依靠電機自身硬件結(jié)構(gòu)散熱，成本低但效果差，可將電機外殼設計成鱗片狀以增大與空氣接觸面積來提升效果，不過只適用于弱混車型。

風冷散熱效果比自然冷卻好，早期利用同軸風扇搭配循環(huán)風道，原理是吹入冷空氣帶走熱量，但在酷熱天氣下效果有限。

液冷散熱是當下主流，冷卻介質(zhì)有水、不導電不導磁的冷卻液等。水作為介質(zhì)時需設計水循環(huán)流動的水套，為提升效果可將冷卻介質(zhì)循環(huán)通道延伸至電機內(nèi)部發(fā)熱量大的結(jié)構(gòu)處，油冷散熱效果更突出但成本更高。

理論上液冷和風冷可同時應用，但要根據(jù)電機屬性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和成本決定。

此外，高集成化的八合一電驅(qū)總成中，有些車型的電機和電池組共用一套冷卻系統(tǒng)，設計更復雜。

還可在電機內(nèi)安裝冷卻循環(huán)系統(tǒng)，能在高溫環(huán)境下保護電機。

要定期檢查冷卻液是否充足、散熱風扇是否正常、散熱管道是否堵塞等。

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)密封要求比內(nèi)燃機高，冷卻液要無水且非電解液體。

當電機過熱，應先停靠路邊降溫，必要時可重啟車輛系統(tǒng)，讓所有標定和檢測恢復初始值。