燃料電池電動汽車的維護成本相對較高。一方面，其核心部件維修成本高昂，像現代ix35 FCEV更換燃料電池費用達10萬歐元左右，最新款氫能車Nexo更換燃料電池成本約33萬元，只因產量少、零部件難找、維修困難。另一方面，保險和能耗成本也不低，以上汽大通MAXUS MIFA氫為例，保險和加氫費用較高。不過隨著技術進步，未來成本有望降低。

從保險費用來看，上汽大通MAXUS MIFA氫以29.98萬元豪華版車型為例，購買300萬三責、車損險、交強險三個主要險種，首年保費約7100元，三年保險費用總成本約17750元，平均一年約5900元 ，且由于氫能源普及率低等因素，實際保險費可能更高。這無疑在維護成本中占據了相當的比例，給車主帶來一定的經濟壓力。

在能耗成本上，依然以上汽大通MAXUS MIFA氫來說，在北京地區，它的百公里氫耗1.18kg，而氫燃料價格約30元/kg 。對于一般家庭三年行駛6萬公里來計算，三年氫燃料費用約21240元，平均每月約590元。而且，氫氣實際價格在某些情況下可能高于45元/千克，這意味著能耗成本可能還會進一步增加。

此外，燃料電池電動汽車的總擁有成本相對較高，與鋰電池電動汽車相比高出40%，與內燃機汽車相比高出90%。成本增加主要集中在燃料電池系統和氫系統上。即使扣除政府補貼后購置成本與燃油車基本相當，但補貼政策一旦變化，購置成本很可能高于燃油車。

不過，值得期待的是，隨著技術的不斷發展和生產規模的逐步擴大，燃料電池本身及氫生產和運營成本都有著降低的趨勢。比如生產規模擴大后，零部件的供應會更加充足，維修難度和成本可能會下降；相關技術推廣后，燃料電池的使用壽命或許會延長，更換頻率降低。

總體而言，現階段燃料電池電動汽車的維護成本確實較高，無論是核心部件維修、保險費用還是能耗成本等都給車主帶來了較大負擔。但科技的進步是無窮的，未來隨著各項技術的成熟以及規模效應的顯現，其維護成本有望逐漸降低，從而讓更多消費者能夠接受并選擇這類環保的新能源汽車。