當車門出現嚴重變形、內部結構受損、電子設備故障、骨架變形、全鋁材質受損，或存在較大缺陷、關鍵部件損壞等情況時，通常需要更換車門。比如，車門遭受劇烈撞擊后嚴重扭曲、壓扁甚至斷裂，內部承重構件、防護桿、門鎖系統損壞，電子裝置故障難修復，骨架結構異常，全鋁車門受損難處理等。總之，關乎安全性、功能性及修復難度的車門問題，是判斷是否換門的關鍵。

具體而言，嚴重變形的車門是更換的典型情況。當車門遭受劇烈撞擊，出現形狀嚴重扭曲、壓扁或斷裂的狀況，這時候想要通過修復使其恢復到原有結構的穩定性和強度，難度極大。例如車門被撞到曲折變形，甚至折出直角彎，這種情況下修復不僅耗費大量的時間和精力，而且修復后的效果也很難保證能達到車輛安全行駛的要求。

車門內部結構受損也不容忽視。車門內部的承重構件、防護桿或門鎖系統等關鍵部位一旦受損，問題就較為嚴重。這些部件對于保障車門正常使用以及車輛的安全性能至關重要。如果這些部件受損，單純的修復工作往往成本高昂且過程復雜，從整體考量，更換車門可能是更為明智的選擇。

現代汽車的車門內通常配備多種電子裝置，當這些電子設備遭遇故障或損壞時，也是需要考慮更換車門的情況之一。由于電子設備的精密性和復雜性，單獨對其進行修復往往既復雜又昂貴，有時候更換車門可能是更經濟、更高效的解決辦法。

車門骨架變形也是一個重要的判斷指標。當車門骨架結構受損，比如加強件變形或焊點出現異常，這會導致車門的安全性大幅降低。車輛在行駛過程中，車門需要承受各種力的作用，骨架變形后，很難保證車門在關鍵時刻能夠發揮應有的保護作用，所以此時更換車門是很有必要的。

還有全鋁車門的特殊性，因其材質特殊，在受損后不像普通材質的車門那樣容易修復。一旦全鋁車門出現損傷，想要恢復到原來的狀態困難重重，因此很多時候都需要進行更換。

另外，從量化的標準來看，當車門及其組件出現缺陷，直徑超過10厘米，或者彎曲損壞總面積超過30%；窗框凹陷變形部分達到框體的20%；車門破口超過五厘米，或變形面積達到百分之七十以上等情況出現時，通常也需要更換車門。

在車門玻璃升降器總成方面，若橡膠扣斷裂、鋼絲散落、輪齒損壞、升降支架變形超過三分之一、傳動齒輪損壞，或者電機損壞無法運轉，原則上也應更換車門。

總之，是否更換車門不能僅憑簡單的外觀判斷，而是要綜合考慮損傷的嚴重程度、對車輛安全性和功能性的影響，以及修復的難度和成本等多方面因素。在面對車門損壞的情況時，最好咨詢專業的汽車技師，讓他們進行全面評估，從而做出最符合車輛實際需求和自身利益的決策 。