廣汽豐田iA5的舒適性不錯，能為駕乘者帶來良好體驗。在動力方面，ECO模式起步平緩，剎車腳感前段偏軟，能量回收低等級模式兼顧駕駛連貫性與乘客舒適性，在性能與舒適間找到平衡。底盤上，前麥弗遜后扭力梁懸架過濾顛簸能力強，駕駛感受高級。此外，車內皮/Alcantara混搭座椅寬大厚實、配置豐富，也進一步提升了舒適性。

首先，在動力系統與舒適性的關聯上，廣汽豐田iA5有著出色的調校。ECO模式下的起步響應，就如同一位優雅的舞者緩緩起身，動作舒緩而平穩，這種相對平緩的起步方式，對于車內的乘客而言，不會有那種突然前傾的不適感，特別適合家庭日常駕駛，讓每一次出行都能從從容容，為舒適性奠定了良好的開端。

而剎車的腳感設計更是一大亮點。前段偏軟的設定十分巧妙，當駕駛者輕踩剎車時，車輛的減速過程就像是微風拂過湖面，泛起的漣漪輕柔而舒緩，車輛的制動過程十分平滑，能最大程度減少因剎車而帶來的頓挫感，讓乘客在車內幾乎感受不到明顯的沖擊，確保了乘坐過程的舒適性。

能量回收低等級模式也功不可沒。在車輛行駛過程中，它就像一位貼心的伙伴，既能保持駕駛的連貫性，讓車輛的行駛節奏不被打亂，又不會因為能量回收力度過大，導致車輛出現急減速的情況，從而不會讓乘客感到不適。這一模式的存在，使得車輛在能量回收與舒適駕乘之間實現了完美的融合。

其次，底盤懸架系統為iA5的舒適性增色不少。前麥弗遜后扭力梁懸架組合表現卓越，它就像是一位技藝精湛的魔術師，面對路面上各種顛簸，都能輕松化解。無論是坑洼路面還是減速帶，這套懸架系統都能迅速發揮作用，將顛簸帶來的震動過濾得干干凈凈。坐在車內，你只會感受到車輛輕微的起伏，仿佛是在平靜的湖面上泛舟，平穩而舒適。

而且，得益于底部電池的合理布局以及出色的隔音效果，車輛在高速公路上行駛時，即使路面有起伏，車身也不會有飄忽不定的感覺，而是穩穩當當，給人一種高級別的駕駛感受。在激烈駕駛時，這套懸掛系統又能展現出它堅韌的一面，為車輛提供足夠的支撐力，讓駕駛者在過彎時充滿信心，同時也保證了車內乘客的平穩，不會因為車輛的側傾而感到不適。

最后，不得不提到車內的座椅配置。皮/Alcantara混搭座椅是車內舒適性的一大“功臣”。座椅寬大厚實，就像家里那張柔軟的大沙發，能給予身體充分的支撐和包裹。當你坐上去的那一刻，仿佛被溫柔地擁抱著，長途駕駛也不會覺得疲憊。

同時，座椅還配備了豐富的功能，副座椅電動調節讓副駕乘客能夠輕松找到最舒適的坐姿；座椅帶記憶電動調節功能，方便不同駕駛者根據自己的習慣快速調整座椅；座椅比例放倒功能則增加了車內空間的靈活性，讓出行更加方便。這些貼心的配置，從各個方面提升了車內的舒適性。

總之，廣汽豐田iA5在動力、底盤以及座椅等多個方面，都圍繞著舒適性進行了精心的設計與調校。無論是日常駕駛還是長途出行，它都能為駕乘者提供一個舒適、愜意的環境，真正做到了讓每一次出行都成為一種享受。