判斷純電車的安全性，可從被動安全、主動安全、電池包和高壓電系統(tǒng)安全、品牌安全以及整車、電池和人身安全等多方面入手。被動安全上，專屬平臺與高強度輕量化材料保障碰撞安全；主動安全方面，ADAS 等功能及合理按鍵設(shè)計提升安全；電池包和高壓電系統(tǒng)安全關(guān)鍵在于多重防護措施；品牌安全建議選頭部新勢力或傳統(tǒng)車企車型；整車、電池和人身安全可參考防水與 ASIL 等級。

在被動安全領(lǐng)域，專屬平臺的設(shè)計有著舉足輕重的作用。早期的“油改電”車型由于結(jié)構(gòu)上的固有問題，在碰撞后極易造成電池包受損甚至起火。如今，眾多車企為純電車型量身打造專屬平臺，比如通用的Ultium平臺、廣汽新能源平臺等。在這些平臺設(shè)計中，電池包巧妙地嵌入底盤縱橫梁之中，高壓線路也經(jīng)過了精心合理的布置，如此一來，在遭遇碰撞時，車輛能夠最大程度保障電池包和高壓管線的安全。并且，電動車的白車身結(jié)構(gòu)雖然和燃油車有相似之處，但大量采用了高強度輕量化材料，像ARCFOX、愛馳的鋼鋁混合車身，不僅減輕了車身重量，還提升了車身在碰撞時的強度，為車內(nèi)乘員構(gòu)筑起一道堅固的安全防線。

主動安全范疇同樣不容忽視。廣義的主動安全，不僅僅包含ADAS輔助安全功能，還涉及駕駛操控便利性對安全的影響。當下多數(shù)電動車將關(guān)鍵控制系統(tǒng)集成在大屏之中，這在實際駕駛操作時存在諸多不便。而傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電動車則保留了關(guān)鍵的按鍵和旋鈕，極大地方便了駕駛員在行車過程中的盲操作，從而提升了駕駛安全性。在ADAS系統(tǒng)運用方面，電動車具備獨特的優(yōu)勢，能夠更好地采用機電一體化設(shè)計，從而兼容更高算力的芯片和更多的硬件設(shè)備，進一步增強了車輛主動預(yù)防事故的能力。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全無疑是純電車安全的核心要點。電動車起火的原因復(fù)雜多樣，為此，車企采取了一系列豐富且有效的應(yīng)對措施。例如將電池包嵌入車底縱橫梁，為其配備高強度的殼體以及隔熱阻燃棉，同時不斷優(yōu)化電池管理系統(tǒng)等。主流車企更是采用了絕緣設(shè)計，并且在車輛自身以及碰撞時都配備了可靠的碰撞斷電系統(tǒng)，全方位保障電池包和高壓電系統(tǒng)在各種情況下的安全。

品牌安全也是我們判斷純電車安全性的重要考量因素。建議優(yōu)先選擇頭部新勢力或傳統(tǒng)車企推出的新能源車型。以上汽大眾ID系列為例，其車身剛性出色，主被動安全配置一應(yīng)俱全，電池包也有著完善的防護和驗證措施。紅旗憑借強大的資金和研發(fā)實力，不僅在產(chǎn)品研發(fā)上投入巨大，售后服務(wù)也十分出色，旗下車型更是經(jīng)過了大量嚴格的安全試驗，品質(zhì)值得信賴。

最后，整車、電池和人身安全是評判純電車安全性的關(guān)鍵標準。在新能源車的開發(fā)過程中，電池防水問題早已被充分考慮在內(nèi)。此外，我們還可以參考ASIL等級，比如別克微藍就滿足ASIL D這一最高等級，為車輛的安全性能提供了有力的背書。像阿圖柯在電池浸水測試、電池擠壓測試以及車身剛性測試中均表現(xiàn)卓越，其電池包雙層密封設(shè)計，在浸水測試中無異常；擠壓測試里主體幾乎不變形；車身剛性測試時車頂和側(cè)門位移量小，車身剛性超國標2倍，這些都展現(xiàn)了車輛在整車、電池和人身安全方面的可靠保障 。

總之，判斷純電車的安全性是一個綜合且細致的過程，需要我們從多個維度進行全面考量。只有綜合權(quán)衡這些方面，才能對純電車的安全性有一個準確的判斷，從而為我們的購車和出行提供可靠的參考。