超級越野車與普通越野車在多方面存在區別。車身結構上，超級越野車多是非承載式，剛性強、通過性佳；普通越野車多為承載式，更適合公路。發動機調教上，超級越野車追求“大扭矩、小馬力”，越野能力出眾；普通越野車馬力與扭矩相對均衡。輪胎、差速鎖、保險杠、驅動模式等方面，二者也各有特點，這些差異讓它們在不同路況下發揮不同優勢 。

在輪胎配置方面，超級越野車原廠通常配備的是AT胎或MT胎。AT胎，也就是全地形輪胎，它的花紋設計兼顧了公路行駛的舒適性和一定的越野性能，在各種不同路況下都能有較好的適應性，無論是泥濘的小道、沙石路面還是輕度的雪地，都能提供不錯的抓地力。而MT胎，即泥地輪胎，它擁有更為夸張的花紋塊和更深的花紋溝，專為極端惡劣的越野路況打造，在深陷泥沼或者攀爬陡峭的巖石山坡時，能夠憑借獨特的花紋設計排泥、增加摩擦力，牢牢抓住地面。相比之下，普通越野車一般配備的是普通公路型輪胎，這種輪胎更注重在平坦公路上的行駛性能，比如靜音效果、操控穩定性以及良好的燃油經濟性，然而一旦進入復雜的越野路況，它的抓地力和通過性就會大打折扣 。

差速鎖的配置也是兩者的一大區別。多數普通越野車沒有差速鎖這一裝置，或者僅配備少數的差速鎖。而超級越野車大多會將“三把鎖”作為標配，這“三把鎖”分別是前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖。差速鎖的作用在于當車輛的一個或多個車輪出現打滑空轉時，它能夠將動力傳遞到有附著力的車輪上，讓車輛擺脫困境繼續前行。有了“三把鎖”的超級越野車，在面對交叉軸、炮彈坑等極端越野路況時，能夠更好地應對，保證車輛的通過性 。

保險杠的設計理念二者也截然不同。普通越野車的保險杠在設計上往往更注重顏值，多采用流線形的外觀設計，材質也一般是工程塑料，這種設計在公路行駛時能夠與車輛整體造型相融合，提升車輛的美觀度。但超級越野車的保險杠則是以實用性為主導，它通常具有更大的接近角和離去角，材質可能會選用強度更高的鋼材。更大的接近角和離去角意味著車輛在上下坡時能夠減少保險杠與地面的碰撞風險，而高強度的鋼材保險杠則可以在車輛遭遇碰撞或者需要進行拖拽作業時，提供更可靠的保護 。

驅動模式上，普通越野車一般只有全時四驅或者分時四驅這兩種模式。全時四驅系統能讓車輛的四個車輪始終保持有動力輸出，在行駛過程中穩定性較好，操控性也不錯，無論是在干燥的公路還是輕度的濕滑路面都能有較好的表現；分時四驅則具有較高的靈活性，駕駛者可以根據不同路況手動切換兩驅和四驅模式，在不需要四驅功能時切換到兩驅，能提高燃油經濟性。超級越野車則擁有高速四驅和低速四驅兩種模式。高速四驅適合在一些輕度越野路況下使用，車輛能夠保持相對較高的行駛速度，快速通過一些路況較為復雜但難度不高的地段；而低速四驅模式就像是給車輛配備了一個“超級力量放大器”，它能夠大幅放大發動機的扭矩，讓車輛在面對極端惡劣路況，比如攀爬陡峭山坡、穿越深度泥濘地段時，有足夠的力量去克服障礙 。

綜上所述，超級越野車和普通越野車在多個關鍵方面存在明顯差異。這些差異讓它們各自適用于不同的場景和需求。超級越野車憑借其強大的越野性能配置，成為征服極端路況的利器；普通越野車則在兼顧一定越野能力的同時，更偏向于日常公路行駛的舒適性和實用性。無論是超級越野車還是普通越野車，都在汽車的大家庭中扮演著獨特而重要的角色，滿足著不同消費者多樣化的出行和駕駛需求 。