世界上那些被認(rèn)為“丑”的車，往往有著設(shè)計(jì)奇怪、造型像盒子、設(shè)計(jì)理念不明等共同特點(diǎn)。像 2004 Covini C6W 作為意大利產(chǎn)的 6 輪車，獨(dú)特的 6 輪設(shè)計(jì)打破常規(guī)，讓人覺得怪異；PT Cruiser 和 Brubaker Box 都因造型像可移動(dòng)的木盒子而被指丑；Stutz Blachawk 設(shè)計(jì)理念讓人難以理解。這些車在外觀方面偏離大眾審美，以獨(dú)特的模樣在汽車歷史中留下別樣印記 。

除了上述提到的特點(diǎn)，一些被視為丑的車在整體造型的協(xié)調(diào)性上也存在不足。比如 Marcos Mantis，英國產(chǎn)的它車頭設(shè)計(jì)較為前衛(wèi)大膽，可車尾部分卻顯得格格不入，前后風(fēng)格的不統(tǒng)一，使得整車看起來十分別扭，仿佛是硬生生拼湊在一起的兩個(gè)不同部件，這種不協(xié)調(diào)感極大地影響了人們對(duì)其美觀度的評(píng)價(jià)。

還有部分車在設(shè)計(jì)上過于追求獨(dú)特卻忽略了美感的表達(dá)。2010 年 Veritas RS III 作為 Vermot AG 復(fù)出的首款車型，設(shè)計(jì)雖然獨(dú)特，但這種獨(dú)特并沒有轉(zhuǎn)化為大眾能夠接受的美感。它的線條、比例等元素組合在一起，給人的第一印象不是驚艷，而是一種難以言喻的怪異，仿佛是設(shè)計(jì)師在追求與眾不同的道路上迷失了方向，忘記了汽車作為一件產(chǎn)品，基本的美感需求同樣重要。

而 Reliant Robin 則是將三輪摩托和輪船的特點(diǎn)結(jié)合在一起，這種跨界的組合雖然創(chuàng)意十足，但從傳統(tǒng)汽車美學(xué)角度來看，它的造型實(shí)在難以讓人恭維。它既沒有三輪摩托的那種靈動(dòng)帥氣，也沒有輪船的優(yōu)雅大氣，反而像是兩種不搭調(diào)的元素強(qiáng)行融合，最終獲得了全球最丑汽車的稱號(hào)，也算是實(shí)至名歸。

另外，一些車的設(shè)計(jì)可能因?yàn)闀r(shí)代的局限性或者特定的功能需求，導(dǎo)致外觀看起來不盡如人意。像 Citroen Ami 1961 年出產(chǎn)，作為客貨兩用車型，在功能設(shè)計(jì)上優(yōu)先考慮了實(shí)用性，這使得它在外觀上做出了一些妥協(xié)。它的整體造型簡單樸素，甚至可以說有些簡陋，缺乏汽車常見的時(shí)尚感與精致感，在追求美觀的消費(fèi)者眼中自然就顯得“丑”了。

FIat Multipla 的設(shè)計(jì)同樣讓人費(fèi)解，從 1998 年上市到 2010 年停產(chǎn)，它的外觀一直飽受爭議。它的車身布局、線條走向等都不符合大眾對(duì)于汽車美感的認(rèn)知，這種設(shè)計(jì)上的費(fèi)解讓它成為了丑車榜單上的一員。

至于 1957 款 Aurora 安全車，由美國天主教教父設(shè)計(jì)，也許是設(shè)計(jì)初衷并非單純追求外觀的美觀，而是更注重安全等其他方面的因素，導(dǎo)致其外觀被人們認(rèn)為奇葩。這種為了特定目的而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)，在外觀上偏離了大眾對(duì)于汽車好看與否的標(biāo)準(zhǔn)。

總之，那些被稱為世界上最丑的車，或是在設(shè)計(jì)上劍走偏鋒卻偏離了大眾審美，或是造型不協(xié)調(diào)、缺乏美感，又或是因特定功能或時(shí)代局限而犧牲了外觀的精致與時(shí)尚，它們以各自獨(dú)特的“丑態(tài)”，在汽車發(fā)展的長河中占據(jù)了一席之地，成為了汽車文化中獨(dú)特的一部分。