嘎斯的經典車型有嘎斯69、嘎斯69A、嘎斯67、嘎斯51、嘎斯61、嘎斯19等。其中，嘎斯69越野能力出眾，生產數量可觀且出口多個國家；嘎斯67是蘇聯輕型越野車研制的開端；嘎斯51是蘇聯知名卡車，產量大、生產期長，還對我國汽車工業發展有重要意義；嘎斯61曾作為蘇聯元帥座車；嘎斯19則服務于蘇聯郵政系統，各有特色 。

嘎斯69可以說是一款極具傳奇色彩的車型。它誕生于1947年，第一輛原型車下線，經過幾年的研發改進，于1953年夏末開始批量生產，直到1973年停產，在近20年的生產歷程中，生產數量高達60多萬輛，并且出口到56個國家和地區。它采用兩門八座的布局，后方設置有兩個縱向三座以及可放倒的尾門。其設計最高時速能達到90公里，百公里耗油14升，離地間隙為210mm，越野能力在當時相當出色。最初它配備的是低氣門直列四缸發動機，后續出口型號還搭載了不同的發動機，以滿足不同市場的需求。

嘎斯69A在嘎斯69的基礎上進行了改進，是四門五座的設計，主要作為民用型車輛或者指揮車來使用，更側重于不同場景下的實際應用。

嘎斯67的意義非凡，它是在美威利斯吉普車基礎上研制而成的，標志著蘇聯輕型越野車研制的開端。雖然中國曾少量進口，但它在蘇聯汽車發展史上有著不可替代的地位，為后續蘇聯輕型越野車的發展奠定了基礎。

嘎斯51則是蘇聯時期的明星卡車。它歷經多年精心研制，于1945年6月19日正式量產，持續生產長達30年，總產量高達348.1萬臺，這個數字足以證明它的受歡迎程度。空車重2.7噸，載重量可達2.5噸，發動機為6缸70馬力，最高時速70公里，百公里耗油量約19升。在抗美援朝戰爭中，志愿軍大量使用嘎斯51運輸物資，充分發揮了它的性能優勢。回國后，它又積極參與國內建設，并被改裝成多種專用車輛。不僅如此，1957年南京汽車制造廠引進嘎斯51圖紙，生產出南京NJ130型汽車，對我國汽車工業的發展起到了重要的推動作用。

嘎斯61曾是蘇聯元帥座車，無疑象征著尊貴與榮耀。雖然關于它的具體技術參數資料相對較少，但能成為元帥座車，其在車輛的舒適性、安全性以及動力性能等方面必然有著卓越的表現。

嘎斯19是在嘎斯69基礎上研制的4×2廂式貨車，主要用于蘇聯郵政系統。它憑借自身穩定的性能和合理的空間布局，為蘇聯郵政運輸工作提供了有力的支持。

總之，嘎斯這些經典車型，在不同的歷史時期和領域都發揮了重要作用。它們見證了蘇聯汽車工業的發展歷程，有的還對其他國家的汽車工業產生了深遠影響，在汽車發展的長河中留下了濃墨重彩的一筆 。