要提高內燃機汽車的燃油效率，有很多辦法。

一是進排氣系統優化，比如可變氣門正時、可變氣門升程，執行機構從機械液壓結構變為伺服電機驅動結構，實現三循環切換，降低泵氣損失和內部 EGR 等。

二是噴射系統優化，像從歧管噴射改成高壓直噴，提高壓力并配合多次噴射，實現分層燃燒，提升燃油利用率。

三是燃燒模型優化，主流設計從 Piston guide 或者 Spark guide 變為 Air guide，提高滾流比來加快燃燒速度和提高 Pmax。

四是附件優化，例如把傳統臘式節溫器換成先進的熱管理模塊，外部 EGR 從高溫改為低溫。

還有一些其他辦法，比如提高壓縮比，壓縮比越高，燃燒效率和能量轉化率就越高。優化燃燒室設計，通過改善形狀、大小和噴油系統，讓燃料燃燒更充分。采用高效燃料，像天然氣、液化石油氣等，有利于環保還能提效率。先進的點火系統也很重要，比如電子點火系統、火花塞等能提高點火效率。渦輪增壓系統能增加進氣壓力，在相同排量下輸出更大功率并降低燃油消耗。

此外，均勻噴油時，空氣越多燃油利用越充分，比油耗會隨 Lambda 增加而減小。分層噴油的引擎因為火花塞附近局部 Lambda 在 1.0 附近，整體噴油偏稀，所以能使用較大的 Lambda。均勻噴油引擎的點火角對比油耗影響敏感，最佳點火角固定且范圍小。分層噴油引擎最佳點火角范圍不大，但能和噴油時機配合調整。

優化燃燒過程也很關鍵，像缸內直噴技術能精確霧化燃料促進完全燃燒。均質充量壓縮點火技術能優化壓縮比和混合氣形成。可變氣門正時技術能根據發動機轉速和負載調整氣門開度與關閉時間。

降低內耗也能提高燃油效率，采用輕量化設計減輕發動機重量，優化潤滑和密封設計減少摩擦阻力，回收排氣和冷卻系統的廢熱。

智能控制方面，利用先進燃燒控制系統和算法實時監測調整參數，與導航和交通信息系統互聯實現預測性駕駛策略。

對于混動專用發動機，可提高壓縮比，采用米勒循環等方式，降低摩擦和泵氣損失。甚至還有在內燃機內缸體中噴入霧化后的過氧化氫水溶液來提高燃油燃燒效率的方法，但要注意專利問題。