新能源車輛在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一定影響。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位較低的車型，如銀河 L6 受影響明顯。

低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降，原因包括電池性能下降，鋰離子移動(dòng)速度減緩；空調(diào)系統(tǒng)耗電增高；橡膠密封條老化影響散熱；輪胎變硬滾動(dòng)阻力增大。

冬季使用電動(dòng)汽車要注意延長充電時(shí)間，選擇合適充電溫度，開車前熱車，用車后及時(shí)充電，雨雪天充電做好防水，關(guān)注胎壓及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可提升電芯能力或提升電池包可用容積來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)，有了長續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下燃油成本需考慮。

純電動(dòng)車中高端車型熱衷后驅(qū)，可通過強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器改善。

傳祺新能源 E8 極寒工況續(xù)航 967.5 公里，10 分鐘升溫 36.4℃，20%充至 80%只需 27 分鐘，矩星智控底盤帶來穩(wěn)穩(wěn)的安全。

在極寒環(huán)境下，自主品牌在三電系統(tǒng)方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。