新能源轎車在低溫環境下性能會受到影響。

在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績為 6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

像比亞迪海豹 2023 款四驅版車型，工信部續航里程為 650km，冬測實際續航 327.2km，達成率為 50.34%。極狐 阿爾法 S 工信部續航 735km，實測為 368.8km，達成率為 50.18%。

在極寒環境下，能有這樣的表現已很不錯。

新能源轎車在低溫環境下性能受影響的原因主要有：電池性能下降，活性降低，充電速度變慢，續航里程減少，比如溫度從 25℃下降到-20℃時，電動汽車的續航里程會下降約 40%；空調耗能增加，消耗更多電能來維持車內溫度，進一步降低續航；充電速度變慢，電池化學反應速度變慢，導致充電效率降低。

面對這些問題，車企有應對措施。比如比亞迪自研的脈沖自加熱技術，在零下 20℃的條件下，能夠保持高效率充電，騰勢 N7 首次搭載此技術，實現充電時升溫、駐車時升溫、行車時升溫全場景溫控，滿充時間縮短 35%。還有 iTAC 智能扭矩控制系統，通過精確預測整車狀態變化趨勢，動態調整前后軸動力分配，提升整車加速性、舒適性和操控性。另外，DMO 越野專用混動架構，即便在極寒環境下，也能有持續高性能動力輸出。

消費者選擇新能源轎車時，不用過于糾結測試成績，實際用車環境與測試有別。北方不少地區冬季低溫不像測試那么低，受影響較小。若在意低溫影響或在東北地區，可考慮冬季用車問題或從高端車型中選購。比如定位和售價高的車型，能在很大程度上克服或減輕極寒溫度的影響，像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等。但國產新能源車型整體表現優于外資品牌，像極氪 001、比亞迪漢、蔚來 ES6 的測試成績，就比寶馬 i5 和奔馳 E300 插混更優秀。