目前并沒有確切公開的數據表明勞斯萊斯發動機的研發投入具體有多大。勞斯萊斯作為超豪華汽車品牌，旗下發動機技術精湛，研發投入必然不菲。從其歷史來看，像勞斯萊斯梅林發動機歷經多年研發改進，為多種著名飛機提供動力，這背后肯定需要大量資金支持。如今，勞斯萊斯還在蘇州設立新測試臺加強研發，雖不知具體投入金額，但可見其在發動機研發上持續發力的決心。

勞斯萊斯在發動機研發方面的投入，雖無具體數值呈現，卻能從諸多方面窺探其規模之龐大。以勞斯萊斯慧影所搭載的 6.75T 的 V12 雙渦輪增壓發動機為例，盡管研發成本更多側重于手工工藝與設計，但發動機本身的研發制造絕非易事。這臺發動機的研發需要眾多頂尖工程師參與，從最初的設計構思，到無數次的模擬測試，再到最終的成品打造，每一個環節都離不開巨額資金的支撐。

再看勞斯萊斯梅林發動機，自 1933 年首次運行，到 1956 年停止生產，這期間不斷進行技術改進與升級。設計借鑒RollsRoyce Kestrel 紅隼發動機，冷卻系統持續優化，還能適配新型燃料，這些技術突破的背后是大量人力、物力、財力的投入。而且，在二戰期間為多種著名飛機提供動力，如此廣泛的應用足以證明其研發投入所取得的顯著成效。

此外，勞斯萊斯動力在中國蘇州設立新的 mtu 發動機測試臺，這一舉措不僅體現其對研發的重視，也暗示著巨大的投入。新測試臺可容納高功率發動機，用于多種零部件和系統的測試，還計劃進一步升級擴展功能，這其中涉及到場地建設、設備購置、人員配備等多方面的開支。

勞斯萊斯發動機的研發投入雖難以用具體數字衡量，但從歷史上發動機的不斷迭代升級，到如今在研發設施上的大力投入，都彰顯出其為打造卓越發動機所付出的巨大努力和高昂成本。