新款寶馬 X1 的懸掛系統(tǒng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化。它重新設(shè)計(jì)了零部件，前懸掛采用全新單節(jié)減震支柱提升剛度，發(fā)動機(jī)液壓支架輕量化；后懸掛運(yùn)用模塊化三連桿結(jié)構(gòu)，配備高預(yù)緊力防傾桿。同時(shí)，減震系統(tǒng)采用新阻尼器，引入車輪滑移限制技術(shù)。底盤結(jié)構(gòu)也有改進(jìn)，前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛優(yōu)化結(jié)構(gòu)并新增縱臂。這些優(yōu)化提升了車輛的操控性、穩(wěn)定性和舒適性 。

在零部件重新設(shè)計(jì)方面，新款寶馬X1的前懸掛采用全新單節(jié)減震支柱，結(jié)構(gòu)幾何變化帶來剛度的提升，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈活。發(fā)動機(jī)液壓支架使用輕量化材料，車頭減重3公斤，使得操控更為輕盈。轉(zhuǎn)向軸的調(diào)整，讓前傾角偏移量增加約15%，進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)向性能。而后懸掛的模塊化三連桿結(jié)構(gòu)，與剛性副車架相連，彈簧和減震器能夠獨(dú)立布置，配合前后軸高預(yù)緊力防傾桿，極大地增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。新的車輪軸承設(shè)計(jì)減少了摩擦力，讓行駛更加順暢。

減震系統(tǒng)上，首次配備附加套筒的阻尼器是一大亮點(diǎn)。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)有效提升了車身的穩(wěn)定性，在應(yīng)對復(fù)雜路況和高速行駛時(shí)，能更好地抑制車身的晃動，為駕乘者帶來平穩(wěn)的體驗(yàn)。車輪滑移限制技術(shù)的引入更是錦上添花，結(jié)合傳統(tǒng)剎車防抱死和牽引力控制系統(tǒng)，新增的穩(wěn)定控制和起步輔助功能，讓車輛的敏捷性和穩(wěn)定性得到顯著提高，還能精準(zhǔn)調(diào)整左右前輪驅(qū)動扭矩分配，四驅(qū)版本按需分配前后輪動力，適應(yīng)各種不同的駕駛場景。

底盤結(jié)構(gòu)上，前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛采用單一下控制臂設(shè)計(jì)，發(fā)揮了沖壓鋼板的優(yōu)勢。后懸掛多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)化，簡化控制臂數(shù)量并增設(shè)縱臂，提升了行駛穩(wěn)定性。為應(yīng)對PHEV系統(tǒng)重量增加，后橋加強(qiáng)了彈簧和減震系統(tǒng)。

總之，新款寶馬X1的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化是全方位的。從零部件到減震系統(tǒng)，從底盤結(jié)構(gòu)到新增技術(shù)，這些改進(jìn)共同作用，讓車輛在操控性、穩(wěn)定性和舒適性上達(dá)到了新的高度，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)。