燃料電池車的加氫設施普及程度目前相對較低。從全球范圍來看，其分布遠不如傳統加油站廣泛。在日本，即便有政府推動，實際建成的加氫站數量也未達預期；在中國，雖然加氫站數量已超 300 座，但整體仍有限。不過，由于氫能優勢明顯，各國十分重視，相關技術也在進步，加氫過程迅速，市場需求增長會促進建設。隨著技術成熟與政策支持，未來加氫設施有望更廣泛普及。

具體而言，加氫站建造費用高昂是阻礙其普及的一大關鍵因素。每座加氫站造價約4億日元，如此高昂的成本使得許多投資者望而卻步。并且，一座加氫站需要約1000輛燃料電池車前來加氫才能維持收支平衡，然而當前燃料電池車的保有量相對較少，難以達到這樣的規模，這進一步限制了加氫站的盈利和推廣。

盡管面臨諸多挑戰，全球范圍內的加氫設施建設也在不斷提速。尤其是在東亞地區，增量較為明顯。比如中國，國家五部委開展燃料電池汽車城市群的示范應用，為加氫設施的建設提供了有力支持。上海、山東等地積極推廣燃料電池汽車，建成的加氫站也為車輛的運行提供了保障。同時，一些創新舉措也在不斷涌現，例如考慮在傳統加油站設立加氫區，這樣既能利用現有的場地和基礎設施，又能降低建設成本，加快加氫設施的普及速度。

綜上所述，雖然燃料電池車的加氫設施普及目前處于較低水平，但我們不能忽視其發展潛力。隨著技術的進步，加氫站建設成本有望降低，燃料電池車的市場需求也會逐漸擴大。在政策的大力扶持和企業的積極參與下，加氫設施終將更加廣泛地出現在我們的生活中，為燃料電池車的大規模推廣奠定堅實基礎。