電動車增程器在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣

電動車增程器在低溫環(huán)境下總體表現(xiàn)不錯。在低溫時,雖然電池本身會因化學反應慢、活性低等問題影響純電續(xù)航,但增程器能發(fā)揮重要作用。比如AITO問界M5的增程器發(fā)電效率高,冬季續(xù)航不打折,其熱能還能傳遞到座艙與電池包;嵐圖增程版低溫續(xù)航能力佳,冷啟動性能好;零跑C11冬季續(xù)航受影響不大。增程器在低溫環(huán)境下為電動車的續(xù)航等方面提供了有力保障 。

具體來看,AITO問界M5的1.5T四缸專用增程器優(yōu)勢顯著。其壓縮比高達15:1,熱效率達到41%,發(fā)電效率為3.2kW·h/L,處于行業(yè)領先水平。憑借這樣出色的性能,在寒冷的冬季,它能夠高效發(fā)電,確保車輛的續(xù)航里程不受影響。而且,該車搭載的DE-i平臺具備優(yōu)秀的熱量管理能力,低溫冷啟動時,增程器產生的余熱可以被充分利用,為座艙供暖,為電池包保溫,讓車內人員享受溫暖的同時,也保證了電池的性能。

嵐圖增程版在低溫環(huán)境下同樣可圈可點。新嵐圖FREE增程式動力總成油電兩用,即使在零下三十度的極端低溫環(huán)境下,依然表現(xiàn)出色。在操控性能方面,其智能四驅系統(tǒng)在雪地模式下能夠自動將前后軸動力按照50:50的比例分配,為車輛在濕滑路面行駛提供了可靠的穩(wěn)定性。在舒適性上,雙高壓風暖PTC制熱速度快,能迅速提升車內溫度。能耗方面,高速燃油優(yōu)先模式下油耗約8L/100km,純電模式電耗20出頭,即便在極寒天氣,能耗也保持在合理水平,冷啟動性能良好,并且其熱管理首創(chuàng)智能動態(tài)調節(jié),能更好地適應低溫環(huán)境。

零跑C11的制動系統(tǒng)在低溫下有著良好的散熱性能,這為車輛的安全行駛提供了保障。同時,它的電池管理系統(tǒng)能夠實時監(jiān)測電池狀態(tài),并對電池進行預熱,從而有效減少低溫對電池性能的影響,使得冬季續(xù)航受影響程度不大。

此外,不同車型在低溫下的純電續(xù)航達成率也有一定參考價值。一般增程式動力系統(tǒng)電池在低溫下純電續(xù)航里程為常溫的一半到八成。例如理想L8在零下的市區(qū)行駛時,續(xù)航達成率為66%,哪吒S增程式低溫高速純電續(xù)航達成率為80%。雖然純電續(xù)航有所“打折”,但增程器的存在,讓車輛在燃油模式下可以有效解決續(xù)航焦慮問題。

綜上所述,電動車增程器在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)值得肯定。它不僅解決了低溫時電池性能下降帶來的續(xù)航問題,還在一定程度上提升了車輛的舒適性和安全性,為用戶在寒冷天氣的出行提供了有力的支持 ,讓電動車在低溫環(huán)境下也能更好地滿足人們的日常使用和出行需求。

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