電動車增程器在低溫環境下總體表現不錯。在低溫時，雖然電池本身會因化學反應慢、活性低等問題影響純電續航，但增程器能發揮重要作用。比如AITO問界M5的增程器發電效率高，冬季續航不打折，其熱能還能傳遞到座艙與電池包；嵐圖增程版低溫續航能力佳，冷啟動性能好；零跑C11冬季續航受影響不大。增程器在低溫環境下為電動車的續航等方面提供了有力保障 。

具體來看，AITO問界M5的1.5T四缸專用增程器優勢顯著。其壓縮比高達15:1，熱效率達到41%，發電效率為3.2kW·h/L，處于行業領先水平。憑借這樣出色的性能，在寒冷的冬季，它能夠高效發電，確保車輛的續航里程不受影響。而且，該車搭載的DE-i平臺具備優秀的熱量管理能力，低溫冷啟動時，增程器產生的余熱可以被充分利用，為座艙供暖，為電池包保溫，讓車內人員享受溫暖的同時，也保證了電池的性能。

嵐圖增程版在低溫環境下同樣可圈可點。新嵐圖FREE增程式動力總成油電兩用，即使在零下三十度的極端低溫環境下，依然表現出色。在操控性能方面，其智能四驅系統在雪地模式下能夠自動將前后軸動力按照50:50的比例分配，為車輛在濕滑路面行駛提供了可靠的穩定性。在舒適性上，雙高壓風暖PTC制熱速度快，能迅速提升車內溫度。能耗方面，高速燃油優先模式下油耗約8L/100km，純電模式電耗20出頭，即便在極寒天氣，能耗也保持在合理水平，冷啟動性能良好，并且其熱管理首創智能動態調節，能更好地適應低溫環境。

零跑C11的制動系統在低溫下有著良好的散熱性能，這為車輛的安全行駛提供了保障。同時，它的電池管理系統能夠實時監測電池狀態，并對電池進行預熱，從而有效減少低溫對電池性能的影響，使得冬季續航受影響程度不大。

此外，不同車型在低溫下的純電續航達成率也有一定參考價值。一般增程式動力系統電池在低溫下純電續航里程為常溫的一半到八成。例如理想L8在零下的市區行駛時，續航達成率為66%，哪吒S增程式低溫高速純電續航達成率為80%。雖然純電續航有所“打折”，但增程器的存在，讓車輛在燃油模式下可以有效解決續航焦慮問題。

綜上所述，電動車增程器在低溫環境下的表現值得肯定。它不僅解決了低溫時電池性能下降帶來的續航問題，還在一定程度上提升了車輛的舒適性和安全性，為用戶在寒冷天氣的出行提供了有力的支持 ，讓電動車在低溫環境下也能更好地滿足人們的日常使用和出行需求。