近年來，進口汽車政策在關稅、增值稅、消費稅、配額管理、許可管理及購置稅等方面均有重要調整。自 2018 年起，進口汽車整車稅率降至 15%，部分零部件稅率降至 6%，增值稅也多次下調至 13%；消費稅按發動機排量分檔。2005 年取消進口配額管理，實行自動進口許可管理。2024 年起，進口新能源汽車在購置稅方面有減免優惠。這些調整旨在適應市場與產業發展需求 。

在關稅方面，2018 年 7 月 1 日那次調整意義重大，原本 25%和 20%的整車稅率大幅降至 15%，部分零部件稅率從 8% - 25%降至 6%，這一舉措直接降低了進口汽車的成本，使得市場上的進口車價格有了下降空間，消費者購車的經濟壓力得到緩解。

增值稅方面，也經歷了顯著變化。2018 年從 17%調整至 16% ，到 2019 年 4 月 1 日進一步降至 13%。這一系列下調，讓進口汽車在流轉環節的稅負減輕，進一步影響了車輛的最終售價，增強了進口汽車在市場中的競爭力。

消費稅按發動機排量劃分不同稅率，從 1%到 40%不等。這種差異化的稅率設置，體現了政策對環保和消費結構的引導。小排量汽車消費稅較低，鼓勵消費者選擇更為環保、節能的車型，推動汽車行業向綠色發展轉型。

2005 年取消進口配額管理，實行自動進口許可管理，這極大地促進了市場的開放。更多企業有機會參與進口汽車業務，市場競爭更加充分，為消費者帶來了更多的選擇。

而 2024 年進口新能源汽車的購置稅優惠政策，更是順應了全球汽車產業的電動化趨勢。在特定時間段內，新能源汽車可享受免征或減半征收購置稅，刺激了新能源汽車的進口與消費，助力國內汽車市場的綠色轉型。

總之，這些進口汽車政策的調整，是多維度、全方位的。它們共同作用于市場，既滿足了消費者多樣化的需求，又推動了國內汽車產業與國際市場的深度融合，促使產業不斷優化升級，向著高質量、可持續的方向發展 。