化油器的歷史發(fā)展可以追溯到很早以前。

1826 年，美國的塞繆爾·莫雷開發(fā)了帶有化油器的無壓縮氣體或蒸汽發(fā)動機。

1866 年，德國工程師齊格弗里德·馬庫斯獲得化油器的發(fā)明專利，實現(xiàn)燃料與空氣結(jié)合成可燃混合氣，還發(fā)明了電磁點火機構(gòu)，為內(nèi)燃機研發(fā)出電磁點火裝置打下基礎(chǔ)。

1875 年，馬庫斯生產(chǎn)了由第一臺使用化油器的汽油發(fā)動機提供動力的汽車。

1892 年，美國人杜里埃發(fā)明的化油器被廣泛應(yīng)用于汽車和其他機器中。

1893 年，英國工程師弗雷德里克·威廉·蘭開斯特首度將化油器安裝在汽車上，使用化油器的車在 1900 年完成了 1000 英里的行程。

在 1770 年左右煤氣發(fā)動機全盛時能看到化油器歷史的萌芽。

1795 年 RobertStreet 提倡采用壓力器械使松節(jié)油和煤焦油蒸發(fā)。

1824 年 SamuelMorey 和 ErskineHazard 制作了氣壓機用的最重的化油器。

1838 年 WilliamBarett 獲得汽油的汽化裝置的專利。

1860 年法國的 E.T.Lenoir 獲得有關(guān)使用表面化油器發(fā)動機的英國專利。

20 世紀 50 年代，集成電路出現(xiàn)，電子技術(shù)能在發(fā)動機上應(yīng)用，電子控制汽油噴射技術(shù)誕生，并開始被應(yīng)用在轎車發(fā)動機上。

1980 年代，燃油噴射在汽車發(fā)動機上廣泛使用。

進入 21 世紀，很多國家明令禁止銷售化油器轎車。

化油器原理是利用引擎工作時在進氣系統(tǒng)中產(chǎn)生的負壓，將一定比例汽油吸入進氣道并與空氣混合，通常包括燃油室、阻風(fēng)門、怠速量孔、主量孔、空氣節(jié)流喉管和加速泵等部分。

相比于現(xiàn)代主流的燃油噴射系統(tǒng)，化油器優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單和成本低廉。雖技術(shù)跟不上時代，但在一些發(fā)展中國家的廉價車型、定制及復(fù)古車型，甚至賽車上仍有較高利用率。