奔馳新能源車在低溫環(huán)境下整體表現(xiàn)不錯(cuò)。不同車型各有亮點(diǎn)，像奔馳 EQS 在極寒測試中，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配強(qiáng)大，每分鐘能動(dòng)態(tài)調(diào)整 10000 次前后扭矩分配確保行駛穩(wěn)定，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)彎半徑變??；EQC 的 11 千瓦快充系統(tǒng)在零下 30 度能正常運(yùn)行；北京奔馳 EQE SUV 在 10℃低溫下開啟智能動(dòng)能回收模式續(xù)航達(dá)成率達(dá) 76%；騰勢 X 在低溫環(huán)境電動(dòng)四驅(qū)提升循跡穩(wěn)定性?？梢姳捡Y新能源車在低溫下有諸多優(yōu)勢 。

具體來看，奔馳EQS除了上述提到的優(yōu)勢，其搭載111.8度三元鋰電池，在極寒測試中續(xù)航表現(xiàn)也較為真實(shí)。在不同低溫環(huán)境下，雖然續(xù)航里程有所降低，但整體能耗控制不錯(cuò)。如在110km/h巡航速度、26℃一擋空調(diào)和 -3℃氣溫下，表顯能耗僅比標(biāo)稱數(shù)值多出不到2kWh；即便氣溫降至 -17℃，能耗雖增加，但續(xù)航真實(shí)性依然可圈可點(diǎn)。而且未來加入熱泵空調(diào)系統(tǒng)后，低溫續(xù)航有望得到進(jìn)一步改善。

奔馳EQC采用三元鋰電池雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)勁。其11千瓦快充系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性尤為突出，即便在零下30度這種極為寒冷的環(huán)境，也能正常運(yùn)行，為用戶在低溫環(huán)境下的充電提供了便利。

北京奔馳EQE SUV在低溫環(huán)境下，不僅續(xù)航達(dá)成率可觀，駕駛質(zhì)感更是出色。底盤調(diào)校得當(dāng)，舒適模式下動(dòng)力輸出平穩(wěn)，讓駕乘者感受舒適；運(yùn)動(dòng)模式中加速踏板響應(yīng)迅速且線性，帶來一定的駕駛樂趣。同時(shí)，輔助駕駛功能穩(wěn)定，座椅舒適，提升了整體的駕乘體驗(yàn)。

騰勢X作為混合動(dòng)力車，在海拉爾低溫環(huán)境下，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依靠行車電腦控制后軸電機(jī)，顯著提高了循跡穩(wěn)定性。標(biāo)配的FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，極大地增強(qiáng)了行駛的舒適性。

綜上所述，奔馳新能源車憑借在低溫環(huán)境下的種種出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和卓越的產(chǎn)品實(shí)力。無論是續(xù)航、動(dòng)力，還是舒適性等方面，都在低溫考驗(yàn)中交出了令人滿意的答卷，為消費(fèi)者在不同氣候條件下的出行提供了可靠保障 。