新能源奧迪提升續航能力的辦法有不少。

重新設計制動系統，減少剩余制動力矩，像 E-Tron 的全輪驅動動力系統，工程師會關閉前電機來減少阻力，需要時前電機可正常啟動。

優化回收系統，將動能轉化為電能輸送回電池組，提供更分散的三個再生級別，讓車主能更多地通過油門踏板實現再生制動。

提高冷卻系統的效率和能源消耗，增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時增加到 86.5 千瓦時。

日常通勤上下班，合理使用 B 檔動能回收模式，行駛途中合理使用空調。

調整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開至 91%。

優化前驅動電機使用策略，在整車低負載運行時，前驅電機不參與驅動。

對高壓器件的 4 個冷卻回路進行優化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新的剎車器，減少剎車中的制動扭矩和摩擦造成的能量損失。

降低整車風阻，像 e-tron S （Sporback）就將風阻系數從 0.28 降低至 0.26。

冬季使用要注意充電環境溫度控制在 10 - 35℃，行車前預熱，養成良好駕駛習慣，比如緩加速起步、平穩行駛，避免急加速和急減速，不開過高空調，合理使用能量回收，補足胎壓。

軟件更新也能提升續航，奧迪針對旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型進行軟件更新，在 WLTP 標準下可增加 20 公里續航，提高約 5%，能提高傳動效率。

優化前電機控制，正常行駛時僅使用后電機，前電機可完全與前輪斷開，避免不必要的能量浪費，僅在需要更強動力時才接合，充分利用異步電機優勢，減少能耗。

重新設計制動系統，減少剩余制動力矩，降低剎車盤接近時產生的阻力。

改進回收系統，將動能轉化為電能輸送回電池組，提供三個更分散的再生級別，可更多地使用油門踏板達到再生制動效果。

提高冷卻系統效率，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵功率，有效調節高壓組件溫度，在重負載下也能保證快速直流充電。

增加可用電池容量，將可用電池容量從 83.6 千瓦時增加到 86.5 千瓦時。

降低風阻，比如 e-tron S（Sporback）的風阻系數由 0.28 降低至 0.26。

電池 SOC 使用容量從 88%擴大到 91%，在低負載駕駛模式下，奧迪 e-tron 的前軸驅動完全電氣解耦，不使用前電機，減少能源消耗。

減少車輪制動器剩余制動扭矩，優化制動盤清潔功能。

熱管理進一步優化，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻液泵的功耗。