比亞迪秦L EV的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)因多種因素有所不同，根據(jù)申報(bào)信息，搭載不同電池組對(duì)應(yīng)的工信部續(xù)航里程分別為 470 公里和 545 公里。這是在標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)得的數(shù)據(jù)。實(shí)際駕駛中，車速、氣溫、駕駛習(xí)慣等都會(huì)影響續(xù)航。比如在特定行程中，全新秦 EV 實(shí)際續(xù)航超過了 NEDC 續(xù)航。所以秦 L EV 的實(shí)際續(xù)航大致在這一范圍內(nèi)波動(dòng) 。

具體來說，秦L EV申報(bào)有最大輸出功率110千瓦和160千瓦兩種規(guī)格的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別匹配容量46.08千瓦時(shí)和56.64千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，對(duì)應(yīng)工信部續(xù)航里程正是上述提到的470公里和545公里。

在不同的行駛環(huán)境和條件下，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有所差異。像是在市區(qū)擁堵路段，當(dāng)速度維持在30km/h左右時(shí)，電動(dòng)機(jī)電耗約為6kW/h，能效比相對(duì)較高，這對(duì)于續(xù)航來說是較為有利的情況，能在一定程度上接近甚至超過工信部續(xù)航數(shù)據(jù)。

而在氣溫低至5℃的夜晚，電量消耗會(huì)加大，這種情況下續(xù)航里程就會(huì)受到影響，相比理想工況下會(huì)有所縮短。不過即便如此，全新秦EV在這樣的條件下仍完成了挑戰(zhàn)。在從山東濟(jì)南到蓬萊的行程中，經(jīng)過12小時(shí)連續(xù)駕駛，以12%的剩余電量完成了500公里的挑戰(zhàn)，按照推算實(shí)際續(xù)航可能超過568公里，這說明在合適的駕駛方式和路況下，車輛能有出色的續(xù)航表現(xiàn)。

綜上所述，比亞迪秦L EV雖然工信部續(xù)航里程為470公里和545公里，但實(shí)際續(xù)航里程會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景、天氣狀況以及駕駛習(xí)慣等因素，產(chǎn)生一定的波動(dòng)，在一些有利條件下甚至可能超出申報(bào)的續(xù)航數(shù)據(jù) 。