在 BBA 的新能源領域發展對比中，寶馬相對更為領先。寶馬有著清晰且宏大的新能源車型規劃，計劃到 2025 年推出 25 款新能源車型，其中 12 款為純電動車型。從實際行動來看，多款電動車型先后量產。2023 年 BBA 雖銷量均有增長，但寶馬集團在中國市場交付量位居第一，新能源車型也表現出色。在車型規劃與市場表現等多方面，寶馬展現出了在 BBA 新能源領域的優勢。

奧迪在新能源領域同樣有著積極的布局與發展。截至2020年，奧迪已經發布了7款新能源車型，并且實現了新能源全網絡授權，為消費者購車提供了便利。其首款國產高檔電動SUV續航可達500公里，續航能力較為可觀。同時，奧迪大力推進“360度充電”戰略，成立新能源業務部，從基礎設施和組織架構等方面為新能源發展助力。在2023年，奧迪銷量增幅在BBA中最大，中國市場貢獻超三成，展現出良好的發展勢頭，不過在整體交付量上與寶馬還有一定差距。

奔馳在新能源發展進程中也不遑多讓。2023年，奔馳累計向中國客戶交付約76.5萬輛新車，與上一年基本持平，在高端車型領域始終保持著領先地位。在2023年上海車展上，奔馳也將電動車作為發布會主角，彰顯其在新能源領域轉型的決心。然而，相比寶馬豐富的車型規劃和奧迪較大的銷量增幅，奔馳在新能源領域的動作略顯穩健。

綜上所述，BBA在新能源領域均積極布局、努力發展。寶馬憑借清晰的規劃、眾多的量產車型以及出色的市場交付量在新能源領域暫居領先；奧迪銷量增幅明顯，在基礎設施建設等方面穩步推進；奔馳則在高端車型領域持續發力。三大品牌各有優勢，未來在新能源賽道上的競爭也必將更加精彩激烈。