蘭博基尼概念車的研發(fā)成本因車型和具體項(xiàng)目而異。

像蘭博基尼 Concept S 這樣的概念車，雖然未量產(chǎn)，但造價(jià)也很高，約 800 萬人民幣。

而蘭博基尼與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio，三年共斥資 70 萬用于電池儲存和材料科學(xué)專項(xiàng)研究。

蘭博基尼 Lanzador 作為純電 GT 跨界概念車，其研發(fā)成本不僅包括設(shè)計(jì)、工程方面，還有新技術(shù)的投入。

有些概念車為追求極致性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)，會采用昂貴材料和先進(jìn)技術(shù)，成本自然很高。比如使用碳纖維材料、高性能電機(jī)和先進(jìn)的電池技術(shù)等。

蘭博基尼 Egoista 作為準(zhǔn)旗艦級跑車，其研發(fā)投入也不可小覷。

總之，蘭博基尼概念車研發(fā)成本受多種因素影響，包括技術(shù)創(chuàng)新、材料選擇、設(shè)計(jì)復(fù)雜度等，很難給出一個確切的統(tǒng)一數(shù)字。