國外汽車管理制度有不少值得借鑒之處。

比如美國，把低速電動車納入相關標準，允許上路且無車道限制，實行自我認證制度，對安全要求有規定，多個州立法允許低速車輛在一定限速道路行駛。

日本把低速電動車歸于超小型交通工具，對其核定乘車人數、輸出功率等有要求，出臺相關制度，對安全標準等做規定，車主購車有補貼，還有免年檢、免過路費等優惠。

歐洲將小型四輪電動汽車列入管理范疇，根據車重、速度等分類，部分國家駕駛部分低速電動車無需駕照，為其規劃專門道路。

德國是汽車工業強國，在自動駕駛汽車管理方面積極推動法律法規制修訂，探索產業化路徑。德國修改《道路交通法》，允許安裝使用 L3 級自動駕駛系統，明確駕駛員和制造商的責任。出臺《自動駕駛法》，允許特定場景下激活 L4 級自動駕駛系統，對運行范圍有限制，還對技術、管理等內容做規定。研究制定自動駕駛汽車條例，細化上路審批要求。此外，德國積極參與國際法規制定。

發達國家汽車產業管理體系具有一些共同特點。管理職能集約化，部門職責分工明確且注重協調配合。注重法制管理，法律體系完備，覆蓋汽車全生命周期。實施嚴格的汽車產品準入管理，更注重準入后的監管。加強戰略引導，提高產業競爭力，側重宏觀引導，政府與企業分工明確。鼓勵技術創新，重視新技術應用和推廣，采用多種引導和激勵方式。注重建立公平開放競爭的市場環境，全面開放，鼓勵競爭。

我國汽車產業管理體系與發達國家相比存在差距，比如管理職能分散、法律體系不完善、標準與法規問題、企業準入管理、產品準入管理、戰略規劃、技術創新、市場環境等方面。我國應借鑒國外經驗，優化調整汽車產業管理體系，比如整合管理職能、完善法律法規、發揮市場競爭作用、加強戰略引導、健全創新機制、支持企業國際化等。