轎車常用的汽車懸掛主要有獨立懸架和非獨立懸架，其中獨立懸架包含麥弗遜式、橫臂式、縱臂式、雙橫臂式等，非獨立懸架包含鋼板彈簧、螺旋彈簧、主副鋼板彈簧等類型。獨立懸架可讓左右車輪獨立運動，駕乘體驗更舒適，常用于中高端轎車；非獨立懸架結構相對簡單，成本較低，多應用于一些中低檔車型。不同懸掛各有特性，在舒適性、操控性等方面表現各異 。

麥弗遜式獨立懸架是最常見的一種，多見于二十萬以內普通家用車的前懸。它結構簡約，由彈簧、減震器筒芯、軸承和下擺臂構成。這種懸掛重量輕、占用空間小，響應與回彈速度快，減震能力也不錯。不過，其側向支撐力較弱，車輛轉彎時側傾較為明顯。

多連桿式獨立懸架，通過眾多連桿將車輪與車身相連。在車輛行駛過程中，壓縮時能主動調整車輪定位，可充分發揮輪胎抓地力，極大提升整車操控極限，操控性和舒適性俱佳。但其結構復雜，占用空間大且成本高昂，常用于豪華轎車與高性能跑車 。

雙叉臂式獨立懸架，也叫雙A式獨立懸掛。它采用上下不等長叉臂設計，能自動改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，可自適應不同路面狀況。其強度和耐沖擊力強，抑制側傾和制動點頭效果顯著。不過，它的結構復雜，占用空間大，定位參數設定難度高，常用于大型SUV、硬派越野車型、皮卡等 。

扭力梁式非獨立懸架，由減震器、扭力梁、螺旋彈簧組成。這種懸掛行駛質感欠佳，不過占用空間少，能承受較大壓力，常用于重型車輛和客車 。

總之，不同類型的轎車懸掛各有優劣。麥弗遜式簡單實用，多連桿式操控出色，雙叉臂式性能強勁，扭力梁式經濟耐用。消費者在購車時，可結合自身對舒適性、操控性和預算的需求，來選擇適合自己的車型與懸掛系統 。