柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是一系列嚴(yán)格規(guī)定，旨在降低其運(yùn)行中產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物等污染物排放，從而減少對(duì)環(huán)境的污染。不同階段的標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，要求愈發(fā)嚴(yán)格，比如國六相比國五，大幅降低氮氧化物和顆粒物排放限值，冷啟動(dòng)工況下一氧化碳、碳?xì)浠衔锏群恳灿薪档鸵蟆＿@些標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)技術(shù)，配備先進(jìn)設(shè)備以達(dá)到排放要求。

國三排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要采取諸多措施。例如，提高燃油系統(tǒng)噴射壓力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗，以此來減少顆粒物排放；通過減少燃燒過程中的氧含量以及降低燃燒溫度，達(dá)到降低氮氧化物排放的目的。對(duì)于3.5噸以上車型，國三排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各類排放物有著明確的限值要求，像CO排放不得超過2.1g/(kWh) ，HC排放不得超過0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超過5.0g/(kWh) ，PM排放不得超過0.13g/(kWh) ，煙度不得超過0.8（1/m）。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)在國三的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。不僅增加了車載診斷系統(tǒng)，對(duì)排放控制裝置提出了耐久性要求，還采用微粒捕集器以及更高一代的共軌壓力等技術(shù)手段。這使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放控制方面更加精準(zhǔn)和高效。

到了國六標(biāo)準(zhǔn)，這堪稱目前全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。相比國五標(biāo)準(zhǔn)，它新增了對(duì)氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值的管控。在冷啟動(dòng)工況下，一氧化碳含量要減少50%，碳?xì)浠衔锖繙p少30%，一氧化碳含量同樣減少30%。

為滿足這些日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等先進(jìn)的排放控制技術(shù)和設(shè)備。而且柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放量有著明確限制，一氧化碳不得超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km ，同時(shí)需在50000公里耐久性測(cè)試中驗(yàn)證排放系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的演變是一個(gè)不斷嚴(yán)格化的過程。從國三到國四，再到如今的國六，標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛促使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，更好地平衡動(dòng)力性能與環(huán)保需求，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。