國內(nèi)油價年內(nèi)首次上調(diào)對物流運輸企業(yè)帶來諸多具體挑戰(zhàn)。

首先是運輸成本大幅上升，比如從南陽到漯河往返約 470 公里，未漲價前油費 720 至 750 元，漲價后升至 1050 元左右。跑一趟鄭州同城運輸，成本相較之前增加 50 至 100 元，干線運輸漲得更多。一般來說，燃油在快遞業(yè)務(wù)運輸成本中占 30%左右，油價上漲 15%，運輸成本大約上漲 4.5%。

面對成本上升，物流運輸企業(yè)積極應(yīng)對。申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，并在全國主要轉(zhuǎn)運場地建立油庫，自有干線運輸車輛在油庫加油，價格優(yōu)惠，還能通過調(diào)劑加油方式降低成本。

中通加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力并精細(xì)化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。

京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運等綠色運配方式，未來會通過精細(xì)化運營和技術(shù)緩解油價上漲影響。

專家認(rèn)為，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化。因為一般三方業(yè)務(wù)三個月為一個結(jié)算周期，結(jié)算周期后物流企業(yè)會與甲方重新議價招標(biāo)。

此外，河南省物流與采購聯(lián)合會曾提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議，建議當(dāng)油價上漲超過一定幅度時，運價相應(yīng)調(diào)整。

總之，油價上漲給物流運輸企業(yè)帶來較大壓力，但企業(yè)通過多種方式積極應(yīng)對，相關(guān)協(xié)會也提出倡議，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。