汽車(chē)的變速箱常見(jiàn)類(lèi)型有手動(dòng)變速箱、AT 變速箱（液力自動(dòng)變速箱）、CVT 變速箱（機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱）、AMT 變速箱（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱）以及雙離合變速箱。手動(dòng)變速箱需駕駛員手動(dòng)操作換擋，能帶來(lái)直接的駕駛操控感；AT 變速箱通過(guò)液力傳遞和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速；CVT 變速箱借助兩組帶輪改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，換擋平順；AMT 變速箱在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；雙離合變速箱則結(jié)合了手動(dòng)與自動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

手動(dòng)變速箱，是汽車(chē)變速箱領(lǐng)域的“元老”。駕駛員通過(guò)手腳配合，精準(zhǔn)地操作離合器與換擋桿，實(shí)現(xiàn)擋位的切換。這種變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，能讓駕駛者深度參與駕駛過(guò)程，感受車(chē)輛每一次動(dòng)力輸出的變化。而且它技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)也相對(duì)容易，只是在擁堵路況下，駕駛操作較為繁瑣，對(duì)駕駛員技術(shù)要求較高。

AT變速箱，憑借其舒適的駕駛體驗(yàn)深受消費(fèi)者喜愛(ài)。液力變扭器就像是一個(gè)巧妙的“中間人”，柔和地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，讓換擋過(guò)程相對(duì)平順。它可以根據(jù)車(chē)速和油門(mén)開(kāi)度自動(dòng)調(diào)整擋位，駕駛過(guò)程輕松自在。不過(guò)，在能量傳遞過(guò)程中會(huì)有一定損失，導(dǎo)致油耗相對(duì)較高。

CVT變速箱在追求極致平順的道路上“一騎絕塵”。兩組帶輪如同親密無(wú)間的伙伴，通過(guò)改變傳動(dòng)帶的接觸半徑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。這使得車(chē)輛在加速過(guò)程中幾乎沒(méi)有頓挫感，動(dòng)力輸出如絲般順滑。同時(shí)，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

AMT變速箱則是手動(dòng)與自動(dòng)的融合產(chǎn)物。在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上，加入電控系統(tǒng)，自動(dòng)完成離合器的控制和換擋操作。它保留了手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率，成本也相對(duì)較低，但換擋時(shí)可能會(huì)有一些頓挫感。

雙離合變速箱內(nèi)部的兩套離合器分工協(xié)作，一套負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另一套負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。在換擋瞬間，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫銜接，換擋速度極快，駕駛感受激情四溢，兼具手動(dòng)擋的操控樂(lè)趣和自動(dòng)擋的便捷。

總之，每種變速箱都有其獨(dú)特之處，它們滿足了不同消費(fèi)者的需求。無(wú)論是追求操控樂(lè)趣、舒適體驗(yàn)還是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，都能在這些變速箱類(lèi)型中找到適合自己的選擇。