冷凍車的能耗通常比冷藏車更高。這是因為二者在溫度控制和制冷設備上存在差異。冷凍車溫度需控制在 0℃以下，要進行凍結并保持凍結狀態，配備的是能實現這一功能的設備；而冷藏車溫度控制在 0℃以上，只需調節溫度的設備即可。不同的溫度要求與設備配置，使得冷凍車在運行中需要消耗更多能量來維持低溫環境，進而能耗更高 。

從運輸貨物的特性來看，也能側面反映出能耗差異。冷凍車運輸的貨物往往對溫度極為敏感，像冷凍食品、特定醫藥品等，需要更嚴格的低溫環境來保證品質。為了滿足這種需求，冷凍車的制冷系統要持續高強度工作，能耗自然較高。而冷藏車運輸的多是只需保持冷藏狀態的食品和藥品，對溫度的嚴格程度相對較低，制冷系統不需要時刻滿負荷運行，能耗也就相應減少。

在能源類型方面，新能源冷藏車的出現為降低能耗帶來了新的可能。相比傳統冷藏車，新能源冷藏車在運營成本上有顯著節省。例如遠程增程式冷藏車達到低溫比柴油冷藏車至少快 1 小時，每小時耗電 3 度，裝卸貨物制冷 1 小時還能省約 20 元。宇通新能源 127 度純電冷藏車每公里成本 3 毛，遠程新能源冷藏車每公里能耗成本降低 50%以上。雖然目前沒有針對新能源冷凍車類似的詳細對比數據，但可以推測，隨著新能源技術的發展，也有望在冷凍車領域降低能耗。

此外，采用相變蓄冷技術設計的蓄冷車與傳統機械冷藏車相比，消耗更少能源，能耗僅為機械冷藏車的 20%左右。不過同樣沒有冷凍車方面的類似對比，但新技術的應用為冷凍車未來降低能耗提供了方向。

總之，冷凍車和冷藏車由于溫度控制、運輸貨物特性以及能源類型等多方面因素，在能耗上存在明顯差異，且隨著技術發展，未來有望進一步優化能耗表現。