車輪傳感器分為多種類型，工作原理也有所不同，主要有基于電磁感應的磁電式和基于霍爾效應的霍爾式等。磁電式傳感器利用電磁感應原理，當車輪轉動，齒圈與傳感器磁場變化產生電勢脈沖，脈沖頻率反映車輪轉速。霍爾式傳感器則依靠霍爾效應，通過測量磁感應強度變化，產生與車輪速度成正比的信號，以此監測輪胎狀態性能，為車輛控制系統提供數據。

磁電式車輪傳感器結構相對簡單且經典。它主要由永磁鐵芯和線圈構成，配合齒圈發揮作用。當車輛的車輪開始轉動，齒圈隨之轉動，此時齒圈與傳感器之間的磁場就會發生有規律的變化。這種磁場的改變使得感應線圈能夠捕捉到相應的變化，并將其轉化為電脈沖信號。由于脈沖頻率和車輪轉速直接相關，所以通過分析這些脈沖信號，就能精準地知曉車輪的轉動速度。而且，在車輛行駛過程中，速度不斷變化，磁電式傳感器也能實時捕捉這些變化，穩定且持續地輸出對應的電脈沖信號。

霍爾式車輪傳感器的工作過程則基于霍爾效應。它的傳感頭包含永磁體、霍爾元件以及電子電路等部分。永磁體的磁力線穿過霍爾元件后通向齒輪，在齒輪靜止時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。一旦齒輪開始轉動，穿過霍爾元件的磁力線密度就會發生改變，進而引發霍爾電壓的變化。霍爾元件最初輸出的是一個毫伏（mV）級的準正弦波電壓，這個信號經過電子電路的轉換，最終變成標準的脈沖電壓，而脈沖的情況就能反映出車輪的速度。

車輪傳感器雖類型不同，但都各司其職。它們憑借獨特的工作原理，為車輛的正常運行和安全保障提供著關鍵的數據支持，是汽車系統中不可或缺的重要部件 。