全順發動機的排放標準因車型和生產時間而異。早期如 10 年款 8t 渦輪增壓柴油發動機可能為國三標準，如今新全順柴油版的 2.0T 發動機滿足國六排放標準。福特全順 6 座目前尚無符合國六標準的車型，其 2.0T PUMA TDCi 柴油發動機達到歐 V 排放標準。江鈴福特全順 T8 商旅型的兩款 Puma 柴油發動機則滿足國六 b 排放標準。不同時期的全順發動機緊跟排放要求的變化。

早期的全順車型，受到當時技術條件與法規要求限制，排放標準相對較低，像10年款8t渦輪增壓柴油發動機為國三標準。隨著環保意識的增強與法規的日益嚴格，全順在發動機排放技術上不斷升級。

福特新全順柴油版搭載的2.0T柴油發動機，憑借先進的技術，成功滿足國六排放標準。這一進步，不僅體現了福特在環保技術研發上的投入，也讓新全順柴油版在市場上更具競爭力。

福特全順6座的2.0T PUMA TDCi柴油發動機達到歐V排放標準。德國Continental公司第二代高壓共軌燃油噴射系統和EGR電控水冷廢氣再循環系統的運用，讓燃油燃燒更充分，有效控制有害排放物。這一標準在當時也是較為先進的，為減少尾氣污染做出貢獻。

江鈴福特全順T8商旅型的兩款Puma柴油發動機滿足國六b排放標準，這是更為嚴格和先進的標準。它們不僅在環保性能上表現出色，百公里油耗低至7.5L，更節能環保，還能提供不錯的動力輸出，兼顧了動力與環保。

總之，全順發動機的排放標準隨著時間推移不斷升級優化。從早期的國三到如今的國六b，每一次進步都凝聚著汽車制造商的智慧與努力，也反映了汽車行業在環保領域的持續探索與發展，為消費者帶來更清潔、更環保的出行選擇。