越野四輪車和普通四輪車在懸掛系統(tǒng)上的明顯區(qū)別在于，越野四輪車更側(cè)重結(jié)實耐用與通過性，普通四輪車更偏向舒適性。越野四輪車常采用整體橋式懸掛，能承受大扭力，在復(fù)雜路面讓四輪抓地力更好；或是采用雙叉臂式懸掛，定位精準、抗扭強度高。而普通四輪車多采用四輪獨立懸掛，像麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快，能保障車內(nèi)人員舒適性 。

整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)簡單，卻有著強大的扭力承受能力。例如經(jīng)典的牧馬人車型，其采用的5連桿整體橋式懸架，在復(fù)雜的越野路面上能夠讓四輪更好地貼合地面，獲取出色的抓地力，從而輕松應(yīng)對各種惡劣路況。雙叉臂式懸掛則憑借上下兩個叉臂，將橫向力有效吸收，支柱僅負責(zé)承載車身重量，這使得它具備極大的橫向剛度，能自適應(yīng)不同路面狀況，保證輪胎接地面積大、貼地性良好，路感清晰且運動性突出。

普通四輪車中常見的麥弗遜式懸掛，因其結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕且響應(yīng)速度快，成為保障舒適性的利器。在車輛過彎時，它可以讓輪胎接地面積最大化，減少顛簸感，為車內(nèi)人員營造平穩(wěn)舒適的駕乘環(huán)境。

此外，越野四輪車和普通四輪車在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上也有差異。越野四輪車的懸掛調(diào)校往往初段柔軟，以便更好地緩沖路面沖擊；后段緊繃，在大振幅情況下能夠有效收束，確保車輛在極限越野時的穩(wěn)定性。而普通四輪車的懸掛調(diào)校則更注重在各種日常路況下，都能提供細膩的震動過濾，讓駕乘體驗始終保持舒適。

總之，越野四輪車和普通四輪車懸掛系統(tǒng)的區(qū)別，是由它們不同的使用場景和需求決定的。越野四輪車為應(yīng)對艱難險阻而打造，普通四輪車則著眼于日常出行的舒適。這些獨特設(shè)計，都為駕駛者帶來了符合其預(yù)期的駕駛體驗 。