互聯汽車的成本相比傳統汽車增加的幅度因多種因素而異，少則幾千元，多則可能高達數百億。對于傳統油車而言，若要切入車機互聯，推翻現有平臺重新構建新平臺，開發費用起碼500億起步。而電車從零搭建平臺相對更具優勢。此外，車機互聯系統本身價格在幾千元至萬元不等，加上安裝、調試等費用，也會使互聯汽車成本有所增加。

對于傳統油車來說，由于其本身有一套獨立的通信協議，若要實現車機互聯而選擇推翻舊有平臺，搭建包含油車與高速以太網的全新平臺，這一過程涉及到大量的技術研發、設備更新以及系統調試等工作，所以開發費用極其高昂，500億僅僅只是一個起步數字。

反觀電車，在構建平臺方面有著先天優勢，無需像油車那樣進行大規模的改造。以某企業第三代車型為例，車機開發費用就超過了2億，而且整車除車機外大小節點有兩三百個。這意味著，如果要構建一個較為完善的電車互聯平臺，500億的開發費用也不算多。

從單個車機互聯系統的角度來看，其價格會因品牌、功能的不同，處于幾千元到一萬元這個區間。安裝新系統的過程中，拆卸舊系統大概需要幾百元，安裝新系統費用在幾百元到一千元不等，再加上幾百元的調試費用，這些零零總總的費用疊加起來，也使得每一輛互聯汽車的成本增加不少。

總的來說，互聯汽車成本的增加涵蓋了平臺開發這種宏觀層面的巨額投入，也包含車機互聯系統安裝等微觀層面的費用。正是這些不同方面的成本提升，讓互聯汽車在價格上往往高于傳統汽車，而這也是科技進步帶來新功能所伴隨的必然結果 。