不同用途的掛車車廂在設計上存在多方面區別，體現在車架、側圍、底架等多個結構上。比如自卸半掛車專為散裝貨物設計，有特殊自卸裝置；普通半掛車則圍繞貨物承載保護設計，無特殊卸貨結構。輕型牽引掛車小巧輕盈，適合短途；重型牽引掛車耐用且承載力強，用于長途重載。集裝箱半掛車貨廂與貨物一體，廂式半掛車貨廂是車身一部分。這些設計差異都是為滿足不同運輸需求。

從車廂車架結構形式來看，其取決于掛車用途等因素，有桁架式、梁式、箱式、骨架式等多種類型。桁架式重量輕、強度高，可對于制造工藝的要求頗為復雜；梁式結構簡單、成本低，不過重量較大。這就好比，桁架式適合追求高性能但能接受復雜工藝的運輸需求，而梁式則更適合對成本敏感、對重量要求不高的情況。

車廂側圍結構形式同樣豐富多樣。圍板有平板式、波紋板、骨架式；立柱有單立柱、雙立柱、三立柱等；橫梁有直梁式、曲梁式、波紋梁式；蒙皮有平板式、波紋板、復合材料；連接方式有鉚接、螺栓、焊接；密封方式有膠條、泡沫、橡膠密封。不同的形式適用于不同的用途和環境，比如在惡劣環境下，可能更需要密封良好、堅固耐用的側圍結構。

車廂底架結構有桁架式、梁式、組合式。桁架式強度和剛度高但重量大，梁式強度和剛度低但重量輕，組合式則兼具兩者優點。在選擇時，要根據實際運輸貨物的重量、類型等因素綜合考量。

車廂的前部、后部結構以及車門類型也因用途而異。前部結構常見形式有梁式、桁架式、箱式，需考慮強度、剛度、穩定性和安全性；后部結構常見形式有單門式、雙門式、卷簾式、液壓尾板，要考慮強度、剛度、重量、密封性和操作方便性；車門類型有平開門、卷簾門、側滑門等，結構設計需滿足強度、剛度、密封性、操作方便和安全可靠等要求。

總之，掛車車廂在各個結構上的設計差異，都是經過精心考量的。這些巧妙的設計變化，精準地匹配了不同運輸場景和貨物特性，讓掛車能夠在各自的領域發揮出最大的運輸效能，確保貨物安全、高效地抵達目的地 。