德國汽車產業圍繞內燃機車輛的去留，正經歷一場激烈的多方博弈。德國汽車工業協會（VDA）發布 10 項計劃，呼吁放寬 2035 年新車 CO?排放零基準，推遲內燃機逐步淘汰。

這一計劃在行業內引發不同反響。博世、采埃孚等主要汽車零部件供應商表示支持，他們作為傳統油車的受益者，希望維持內燃機的市場地位。然而，新能源供應商如電池制造商 Exide、半導體公司英飛凌等企業拒絕置評。

德國車企巨頭們態度各異。寶馬對 VDA 報告表示歡迎；梅賽德斯 - 奔馳雖未完全支持，但董事長宣布將比原計劃更長時間保留內燃機車型；大眾則明確表示不支持推遲 2035 年零排放目標。此前，奧迪已撤回 2033 年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃。

VDA 支持使用低碳合成燃料，并呼吁將插電式混合動力車型注冊為零排放，稱剩余 CO?排放量可通過可再生燃料比例目標補償。但國際清潔交通委員會認為使用電力生產合成燃料成本太高，專家也質疑其能否廣泛應用于道路運輸。

從消費者角度看，德國消費者長期因購車價格和充電基礎設施問題，對轉向電動汽車猶豫不決。盡管電動汽車價格溢價正縮小，但歐洲汽車制造商已根據中美市場需求調整生產。

環境非政府組織 T&E 發出警告，世界其他地區大力推進電動化，若德國市場更長時間向內燃機開放，將損害行業全球競爭力。T&E 指出，若德國行業提案被采納，歐盟電池電動汽車（BEV）使用率在 2035 年將從 100%降至 44%，并在 2030 年至 2050 年間導致最多 1.4 吉噸額外 CO?排放，幾乎是 2022 年歐盟所有道路運輸排放總量（0.76 吉噸）的兩倍。

這場內燃機去留的博弈，不僅關乎德國汽車產業的未來走向，也將對全球汽車行業及環保目標產生深遠影響。各方利益交織，未來德國汽車業將何去何從，值得持續關注。