湖州新能源車補貼政策對不同類型新能源車補貼存在差異。早期純電動汽車補貼力度頗大，不過后來補貼有所退坡；插電式混合動力汽車，國家已有逐步取消補貼的計劃；增程式混合動力汽車則依據自身特性制定補貼政策。新能源公交車和專用車最高單車補貼可達18萬元，純電動公交車在能耗、續航等方面有要求，上牌先獲部分補貼，行駛達2萬公里后補足。此外，還有特定時期針對特定車輛的以舊換新補貼。

具體來看，純電動汽車在發展初期，為了鼓勵消費者選擇這類零排放的車型，補貼力度相當可觀。這使得許多消費者能夠以相對較低的價格擁有一輛純電動汽車，推動了純電汽車市場的快速發展。但隨著技術的進步和市場的逐漸成熟，補貼開始退坡，這也意味著市場需要更多地依靠自身的競爭力來發展。

插電式混合動力汽車，因其既保留了燃油發動機的部分優勢，又能實現一定里程的純電行駛，在補貼政策上有著特別的規劃。國家計劃逐步取消補貼，這反映出對這類車型技術成熟度的認可，以及市場逐漸具備自我調節能力的判斷。

增程式混合動力汽車憑借獨特的技術路線，補貼政策根據其特點進行制定。它在續航焦慮等問題上有著一定優勢，補貼政策有助于其在市場中找準定位，更好地滿足消費者的多元需求。

新能源公交車和專用車的補貼政策則側重于公共服務領域。高達18萬元的單車補貼，旨在推動公共交通和專用車輛的綠色化進程。純電動公交車對于能耗和續航的要求，是為了確保其在實際運營中的高效與穩定。而上牌先補貼一部分，行駛2萬公里后補足，也是為了保障補貼資金的合理使用。

汽車以舊換新補貼，針對特定時期和特定車輛推出，這能有效刺激消費者更新換代車輛，促進汽車市場的消費升級。

總之，湖州新能源車補貼政策充分考慮了不同類型新能源車的技術特點、市場定位和發展需求，通過差異化的補貼政策，推動新能源汽車產業全面、健康地發展。