北京小汽車搖號政策實施以來，中簽率一直呈下降趨勢。自政策施行，從起初的 1:11 降至如今約 1:412 ，2024 年普通車指標中簽率更是低至 0.3%。期間雖有規則調整，像給予多次未中簽者更高倍率中簽率，政策還向無車家庭傾斜，但因申請人數不斷增多、指標總量收緊等因素，整體中簽率下降態勢難以逆轉，未來中簽難度預計還會加大 。

2023 年第 1 期申請審核時，有效編碼數量雖小幅下降，配置的總指標數量不變，使得申請人普通小客車指標中簽率有小幅上升。不過這只是短暫波動，新政后首期搖號近六成指標被“無車家庭”搖中，家庭中簽率為個人的 6.8 倍，這雖體現對無車家庭的照顧，卻也讓單身搖號者面臨更激烈競爭。

到了 2024 年，小客車指標配額為 10 萬個，普通指標降至 2 萬個，家庭和個人合計配置指標 19200 個。指標配置數量減少，申請數量卻略有增加，中簽率大幅下降至 0.30% 。6 月 26 日的搖號更是讓中簽率創新低，563334 個家庭、2568088 個個人以及 41142 家單位參與搖號僅 1 萬的小客車指標，家庭中簽率約 1.2% - 1.5%，個人中簽率低至 0.1%。

展望 2025 年，北京市小客車指標搖號政策繼續實施，個人普通指標和新能源指標的中簽難度預計進一步加大。指標總量可能繼續收緊，小客車指標配額預計維持在 10 萬個左右，新能源指標占比或提升至 80%，普通燃油車指標進一步縮減。這意味著普通指標的中簽率很可能繼續降低，新能源指標雖占比增加，但由于申請人數的增多，其排隊輪候時間也會越來越長。

總之，北京小汽車搖號中簽率下降趨勢明顯。盡管政策不斷調整優化，試圖平衡各方需求，但在城市交通壓力和眾多申請人的現實面前，中簽難度依舊在不斷攀升，未來很長一段時間內，搖號的激烈競爭態勢恐怕都難以改變 。