電車需要熱車，主要是為保護(hù)電池和電動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到理想工況溫度，延長(zhǎng)使用壽命。在低溫環(huán)境中，電池活性降低，若不熱車直接使用，電池從冷態(tài)迅速升溫，會(huì)嚴(yán)重影響健康。而且提前預(yù)熱能讓動(dòng)力電池達(dá)到理想工作溫度，提升行駛性能。因此，適當(dāng)熱車對(duì)電車來(lái)說(shuō)是維護(hù)性能、延長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵步驟 。

具體來(lái)說(shuō)，鋰電池在低溫條件下，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)放緩，離子的移動(dòng)也變得困難，這直接導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增大。內(nèi)阻增大不僅會(huì)使得電池的輸出電壓降低，進(jìn)而影響到電動(dòng)機(jī)的功率輸出，讓車輛在起步、加速等過(guò)程中顯得動(dòng)力不足，駕駛體驗(yàn)大打折扣。而且，內(nèi)阻增大還會(huì)造成電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生更多的熱量，過(guò)度的熱量積累又會(huì)反過(guò)來(lái)加速電池的老化。

另外，電動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下同樣面臨挑戰(zhàn)。低溫會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果，使得電機(jī)內(nèi)部的部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦增大，不僅增加了能耗，還可能導(dǎo)致部件磨損加劇。如果能通過(guò)熱車讓電動(dòng)機(jī)升溫，就能有效改善潤(rùn)滑情況，降低部件間的摩擦，減少磨損，保障電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

值得一提的是，不同類型的電車在熱車方式上也存在差異。純電動(dòng)汽車不能原地?zé)彳嚕_做法是啟動(dòng)初期低速行駛幾分鐘，讓冷卻液配合電池工作運(yùn)轉(zhuǎn)。插電式混動(dòng)新能源車在電池有電時(shí)，起步和低速行駛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需熱車；電池沒(méi)電發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)介入，正常駕駛即可。

總之，熱車對(duì)于電車而言意義重大。它不僅是應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)影響的有效手段，更是保障電車動(dòng)力性能、提升續(xù)航里程以及延長(zhǎng)車輛整體使用壽命的重要舉措。車主們重視并做好電車的熱車環(huán)節(jié)，能讓愛(ài)車在各種環(huán)境下都發(fā)揮出最佳狀態(tài)。