在寒冷冬天，當溫度經(jīng)常在 0℃以下且車輛低溫停放時間較長時，電車需要熱車。冬天低溫會使鋰電池性能下降，熱車能讓電池達到理想工作溫度，提升行駛性能。例如夜晚溫度降至 0℃以下，車輛放置一夜后，通電等待 1 至 2 分鐘預熱電路和電池組，可延長電池壽命。此外，啟動后雖能開走，但前幾分鐘不宜激烈駕駛，待電池包溫度上升再正常駕駛，能提高電池性能與續(xù)航里程 。

除了上述情況，當電車處于長時間低溫停放狀態(tài)后重新啟動時，也有熱車的必要。在一些極寒地區(qū)，車輛即便沒有經(jīng)過整夜的停放，只要在低溫環(huán)境下靜置了幾個小時，電池的活性都會受到影響。此時若不進行熱車，直接高速行駛或者進行頻繁的加減速操作，電池不僅難以提供充足的電量支持，還可能因為過度的能量輸出與輸入而受損。

對于不同類型的電車，熱車方式也有區(qū)別。純電動汽車可以利用插槍加熱，或者依靠電池自身的電加熱系統(tǒng)。啟動初期先低速行駛幾分鐘，能讓電池冷卻液加速工作，為電池營造更好的工作環(huán)境。而插電式混合動力車，在電池電量充足時，起步和低速行駛由電機驅(qū)動，發(fā)動機不啟動，這種情況下無需刻意熱車；但當電量耗盡發(fā)動機介入時，雖然正常駕駛即可，不過也可以適當緩慢行駛幾分鐘，讓車輛整體達到更好的工作狀態(tài)。

總之，電車熱車在低溫環(huán)境下是十分關(guān)鍵的。合理的熱車操作不僅可以讓電車的電池在最佳狀態(tài)下工作，提升駕駛的安全性與舒適性，還能夠有效延長電池使用壽命，降低電池損耗帶來的成本，是每位電車車主都應該重視的駕駛細節(jié)。