電車增程器在低溫環境下原理不會改變，但工作效果和啟動情況可能受影響。增程器的原理是通過燃燒燃油發電，為車輛電池充電或直接為電機供電，這一本質不會因低溫而改變。不過，低溫會影響電池性能、增加機油粘稠度、引發燃油系統問題，進而影響增程器啟動與整體工作效果，不同車型受影響程度因技術差異而有所不同 。

低溫會對電池性能產生顯著影響。在低溫環境中，電池內部的化學反應速度減緩，活性降低，導致電量不足或充電速度變慢。這不僅會影響車輛的純電續航里程，也可能使得增程器啟動時缺乏足夠的電力支持。例如，某些車型在低溫下純電續航達成率可能降至常溫的一半到八成，像理想L8在零下市區行駛時續航達成率為66% ，純電模式下開著空調全程市區行駛，續航里程明顯減少。

機油粘稠度增加也是一大問題。隨著溫度降低，機油的粘稠度增大，發動機運轉的阻力也隨之增加，這會使增程器啟動變得困難。發動機內部零件在低溫下可能因磨損嚴重而更難正常工作，燃油系統也可能出現燃油供應不暢或質量不佳的狀況，這些都會對增程器的啟動和運行造成阻礙。

不過，也有一些車型在低溫環境下表現出色。如AITO問界M5搭載的1.5T四缸專用增程器性能卓越，壓縮比高達15:1，熱效率達到41%，發電效率為3.2kW·h/L，其DE-i平臺熱量管理能力優秀，低溫冷啟動時增程器余熱可被有效利用，冬季續航不打折。嵐圖增程版在零下三十度極端低溫環境下也表現良好，智能四驅系統動力分配合理，雙高壓風暖PTC制熱速度快且能耗合理。

綜上所述，盡管電車增程器在低溫環境下原理不變，但低溫帶來的諸多因素確實會影響其啟動和工作效果。不同車型憑借各自的技術優勢，在低溫環境下的表現各有差異。車主們在低溫環境下使用電車增程器時，需關注車輛狀況，必要時采取相應措施保障增程器正常工作。